30万买车，你配得上这种高级感

前段时间参加别克寰行中国的自驾活动，我特意申请了一台并不算太“大众化”的产品——昂科旗。事实上，它中大型SUV的身份，基本就是继承了昂科雷的定位，而起售价格已经来到30万元以内，又是一台相当“错位竞争”的车型。开了几天后，我还是挺想和大家聊聊它的。30万元，这个级别以前基本就是汉兰达的天下，正如多年以前20万元的SUV就是途观的天下。总而言之，我的整体感受就是一句话——它为这个级别提供了“高级感”的选项，一如当年昂科威横空出世的时候一样。回到几年前，我在昂科威上市前就试驾了那台车，彼时，20多万的SUV市场基本就是途观的天下，打着“神车终结者”的翼虎并没有掀起多大的风浪，而昂科威以非常强势的姿态，成为了真正的“终结者”。而它当年靠的就是豪华、精致、高级感。这一点，多年来大家都已经基本认同。而它的大哥昂科旗，也是给我了这种感受，但对比的车型却换了一台，变成中型SUV的汉兰达。一样是市场王者，一样用错位竞争的方式，一样熟悉的高级感营造。言归正传，昂科旗到底有高级感吗？高级感来源于什么地方？因为某众品牌的口碑，很多人对“高级感”一词现在持有抵触的看法。但我并非是在讽刺，而是真的从昂科旗的动态、静态品质方面，感受到了这些。所以来跟大家分享我的试驾感受。高级感的来源，首先肯定是动力。这个级别的车型，并不以动力强劲见长，而是要考量它的“后劲儿”和平顺程度。“后劲儿”即充足的动力储备，昂科旗搭载的也是一台可变缸技术的2.0T发动机，237马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，推动这台2吨重的车，前段加速并不迅猛，但中段的力量感还是很足的，能给人动力储备非常充沛的感受。而9AT变速箱，则一扫之前通用6AT的毛病，在换挡逻辑、平顺性方面有了长足的进步。相比起对手6AT的质感，要好上不少。2.0T+9AT已经成功为了昂科旗的加分项。有了“高级感”的动力，就要有高级感的行驶品质，这才是影响整车动态层面的重点。昂科旗的后悬挂采用了五连杆式设计，相比这个概括，更应该被注意的是它非常粗壮的下控制臂，和副车架大直径液压衬套。这两者共同塑造了昂科旗底盘的厚重感。实际开起来，你会觉得它是一台很舒适、悬架很软的车。但同时，粗壮的结构让它在弹簧压缩的后段展现出非常强悍的韧劲儿。通常我们开一台悬架软很舒服的SUV时，在大沟坎或高速变道后，都会感到多余的起伏，也就是忽忽悠悠的感受。但富有韧劲儿的悬架则显著改善了它的侧向支撑，也让它在处理大沟坎、高减速带时，并没有多余的动作，粗壮的结构在通过颠簸路段时的声音也很有质感，沉闷的咚咚声非常有传统美式豪华的感觉。与此同时，五连杆后悬架还保证了它在高速变道和弯道中的循迹性，配合上智能全路况四驱和粗壮的下摆臂，让它变成了一台操控性同样不错的车型，有点像好莱坞硬汉式的主观感受。它不会像某些大型SUV一样，开起来太像“船”，让人昏昏欲睡。总的来说，昂科旗的底盘很能给人高级感，面面俱到。最后，昂科旗全系搭载最高等级的QuietTuningTM别克专利静音科技，主动降噪和双层隔音玻璃让它的NVH保持的相当不错。这也很大程度上的提供了动态行驶时的品质感。静态部分，无论是用料、还是软质材料的覆盖面积，也都给了它豪华感的体验。高配车型还拥有带14扬声器的第二代Bose
Centerpoint®环绕立体声音响系统，让乘客在静谧座舱氛围中尽享全身心的放松。在这个级别，我们以往的选择通常是汉兰达，后来有了途昂、探险者等选项。但仍旧是之前的那个问题，他们大多空间有余，但豪华感，或者说高级感不足。昂科旗的出现，给了我们在这个级别“高级感”的选项。都花30多万了，这些品质感我觉得是必须的。而这，恰恰是之前产品并没有完全做到位的地方。其实这事儿，去开一开、坐一坐就能完全感受到的。但太多人都靠惯性买车啦~