为什么日系偏爱 CVT,欧洲喜欢口碑不好的双离合?

汽车变速箱从早期的手动挡发展到后来的自动挡,又从AT结构满地跑,变成了今天流行的CVT和DCT(双离合)越来越多……这一过程全球都是一样,但细究不同之处,那就是日本车企更爱CVT而欧洲车企喜欢DCT。

在本文开始之前,我们先说好:任何事情咱说的都是”大多数情况”。毕竟世事无绝对,个别案例不能用来代表大多数对吧?人家本田公司照样玩DCT,人家马自达照样可以不用GPF就妥妥做到国六B……

那么这2大流派为什么会对变速箱的青睐有不同的偏好呢?一次无意间和泰哥的闲聊谈起这个话题。——今天我把我们分析出来的结论给大家看看,当然未必就是真理,只是抛砖引玉罢了。

欧洲喜欢双离合的原因双离合便宜啊!

首先来说说欧洲:从传动原理来讲,世界上除了电传动之外,似乎没有任何一种传动比齿轮咬合来的更完美、更靠谱——不为别的,就为它的高效率,就为它的不打滑,就为它的可靠性……

无论是曾经的手动挡还是在美国遍地爬的AT自动挡,他们的基本原理都是基于经典的齿轮咬合(事实上AT变速箱采用行星齿轮,负担比常规齿轮更轻,可靠性更高)。到了CDT时代依然如此,所以单纯从传动方式来说,DCT变速箱并无不妥。

然而DCT变速箱分为干式和湿式,虽然过热问题几年下来已经基本得到解决。但是电控离合器结合不够柔顺,可靠性比起传统AT变速箱的液力变矩器也差很多的问题依然饱受诟病。那么欧洲车企为何如此喜爱双离合呢?

或许您如果有亲朋好友在汽车主机厂工作的话,您不妨询问一下”同扭矩承受能力同挡位数量”的AT变速箱和DCT变速箱比较一下采购价格就恍然大悟了。——这里我就不点穿了。毕竟”看破不说破,朋友有得做”。

日本喜欢CVT的原因平滑舒适无级变速

而远在地球另一端的日本则思路和欧洲完全不同。虽然日本人也非常在乎成本,但日本人对事务的理解方式似乎与西方不同:既然要做性能有限的专业运动车,那么驾驶者肯定拥有高潮的驾驶技艺,既然如此,为啥不直接给一套手动挡呢?

如果是普通家用车,那驾驶者并没有激烈驾驶的客观需求。车辆只要做到平稳、平滑、轻松好开就完了。因此从这一角度来说CVT变速箱就显得极为合拍:CVT特殊的摩擦传动原理天生就可以做到无极连续的平滑变速,只要软件写得好,驾驶者甚至很难感受到顿挫。

那么CVT变速箱的成本和自动挡AT比起来又会不会便宜很多呢?说真的,日系CVT箱子的价格还真心不便宜。因为除了欧洲N年前的极少数老款CVT采用与双离合相似的”电控离合器”作为起步防熄火之用外,如今的日系CVT全部都是用的液力变矩器!

CVT也不是全能的

毕竟它只是”一次性变速箱”

都说日本人死扣成本,那他们怎么就对更便宜的DCT不感冒呢?难道是CVT变速箱可靠性更好?——您想多了!CVT依靠摩擦传动的原理天生就注定了它在可靠性方面不是”齿轮玩家”的对手。CVT钢带是存在磨损寿命极限的!

一旦钢带磨损,或者压力盘表面被钢带划伤,出现”台阶”,那么就说明钢带或者压力盘彻底废了,只能通法换钢带的方式维修。然而换钢带的总体费用基本上已经接近换一台变速箱了,那作为车主来说,何必花钱修??CVT”一次性变速箱”的”雅号”就是这么来的。

价格不便宜,还是一次性,日本企业竟然喜欢这样的东西?——您别急!其实这所谓的一次性,指的是30万公里以上。其实这对于一般的家用车来说是完全完全完全够用了!(一般家用车顶天了最多开10年,每年不超过2万公里)

汽车和家电的理论一样

产品寿命无穷对企业而言是悲剧

一台车开30万公里还不想扔?不好意思,日本无论是汽车也好,家电产品也罢,都非常强调”生命周期一致性”问题。比如我们都知道日本家电:平时基本不会坏,到了十几年后开始这里毛病那里毛病,你修好这里,几天后那里又坏了。

车也是一样的道理:话说美国曾经有一家制造不锈钢客车的企业(灰狗巴士),产品在二战后因为永不生锈而卖的很火,但最终也死在了永不生锈:因为人家修吧修吧又能用了,压根没人买他家的新款……

什么变速箱都没有未来

当下是”变速箱末代时期”

欧洲和日本对变速箱的偏爱,其实更大程度上是各自对工业产品设计理念的不同。欧洲更偏向追求高性能的同时降低成本。而日本则更多是坚守”生命周期一致性”理念。真要说DCT和CVT效率高油耗低,其实在如今这个时代,早就不是了。

传统AT液力变矩器的锁止范围越来越高,所以如今的传统AT在油耗方面的表现完全就不会输给DCT或者CVT,但是传统AT除了可靠性好之外,其他都是缺点:重量大、贵……当然香还是它最香!

不过么,如果眼光放远看,那么啥变速箱都不会有未来。因为未来是属于电动汽车(或者电传动)的。电机本身就是自带完美调速变矩能力的。所以说一句感情上很难接受的话就是:现在已经是”变速箱的末代王朝”了。

ozabc