上汽五菱首撞！

本报记者 付鸿烈

10月21日上午，在上汽通用五菱碰撞试验室，一辆刚刚下线的上汽通用五菱凯捷向障碍物疾速驶来。此时，现场的众人目不转睛，毕竟能近距离观看一场碰撞试验的机会太少了。一声巨响后，试验过程告一段落。

虽然暂时还没有公布测试成绩，但从“目击”现场看来，凯捷的四门依然能够正常开启，发动机舱盖正常卷折，纵梁吸能机构全部被压缩，有效地吸收了撞击能量。同时，车辆A柱、B柱均没出现变形。

据了解，五菱凯捷此次进行的是50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞测试，测试的目的是探究在此试验条件下，碰撞后五菱凯捷车身的受损情况以及模拟乘客的受伤程度。在工作人员的介绍下，我们得知，凯捷的乘员舱采用了63%的高强钢以上强度的材料，其中A柱加强板、B柱加强板均采用热成型钢，可有效减少乘员舱的侵入，保证乘员的生存空间。而这两块1500MPa以上热成型超高强钢板正是我们此行的目的。

在此之前，由于中国企业不具备核心技术和产品的自主开发生产能力，国内的热冲压产线和核心技术基本都被国外企业垄断，只得向国外供应商高价购买热成型高强度钢的模具。因此，只有价格高的车型才能分担热成型高强度钢的成本。

在这样的背景之下，上汽通用五菱联合宝钢、上海大学、上海交大、宁波合力模具科技股份有限公司四家单位，联合研发新型超高强度钢热成型技术，同样的强度，但只有原来几分之一的售价，改变了该技术国外垄断的情况。

其实，这一项目立项已有6年之久。2014年，上汽通用五菱完成热冲压技术科研立项。2016年6月开启第二个科研项目《先进热冲压技术研发和产业化应用》；2018年项目成果已经批量应用于上汽大众、上汽通用、一汽轿车、比亚迪等整车企业；2019年3月项目结题时，共产出专利10份、论文18篇、技术资料19份、国家标准1份、行业标准1份，这也引起了中国冶金行业的注意。

对此，中国钢铁协会专家曲起表示，“五菱汽车是国民汽车，代表中国制造不断地向上进步，上汽通用五菱产学研的研发模式，让相对高端的热冲压新技术渐渐应用到更多产品上，我们很高兴跟五菱合作，这也促进了钢铁行业和汽车行业融合发展。”

“人民需要什么，五菱就制造什么。”这句口号对五菱来说，并不是空话。从疫情期间改造生产线生产口罩，再到响应国家号召推出“摆摊神车”，作为中国企业的社会责任感在五菱的身上一直被体现。如今，上汽通用五菱通过联合攻关，打破国外技术壁垒，研发出世界超高强钢零部件技术，对于行业来说，有效降低了热冲压零件的制造成本和使用成本。对于人民而言，实惠的价格与安全也将给中国老百姓带来福利。