身处最高起点的第三代哈弗H6，还能带来哪些惊喜？

时至今日，哈弗H6已经是中国品牌SUV的象征之一。但欲带皇冠，必承其重，中国市场并不缺标志性的车型，真正少见的是拥有传承的车型。在更多情况下，我们看到的是一个产品序列的成功推出，之后便是企业对该产品价值的压榨，吃干抹净后大概率便是另开门户。能够静下心来打造一个恒定IP的中国车企，可谓少之又少。

根据国家统计局数据显示，2020年全国居民每百户汽车拥有量达到了37.1%，该数据显示我国已然进入汽车社会。在这样的大背景之下，消费者对于车辆的要求日益升高，品质、性价比等各项产品属性已变成了大众需求多元化的体现。

基于这样的大前提，各大品牌纷纷发力，其中哈弗品牌也不例外。早前，第三代哈弗H6就已全面上市。那么，对于这么一款本就站在顶点之上，接受全国消费者审视的车型，究竟会给我们带来哪些惊喜？又是否还当得起“第一”呢？怀着这样的疑问，我来到了试驾现场。

第三代哈弗H6（以下简称哈弗H6）的一个全新标签就是“2.0T智能四驱”，因而对于它的动态表现，会是我最感兴趣的一个地方。从账面数据来看，这台2.0T发动机获得了“中国心”十佳发动机，拥有180kW的最大功率和385N·m的峰值扭矩。可以说这个数据对比目前市场上主流的2.0T发动机，哈弗H6是具有一定优势的。

而在实际驾驶中，哈弗H6也确实给予了我一些惊喜，首先便是它的动力输出变得更加平顺了。对比上一代产品，这一代哈弗H6在起步初段依旧轻快，这与它“庞大”的身躯有些不符，但在市区行驶却是非常友好。动力衔接上，这一代哈弗H6会更加平顺，配合上轻快的起步和“电子味”十足的转向，它就如同一款十足的城市定位SUV。

但是，如果你只是这么想，就有些看不起第三代H6了。“2.0T智能四驱”这一标签中，既有2.0T，同样还有智能四驱。为了验证该四驱系统的表现，我驱车来到了一处工地上，虽然难度不高，但已经足够验证车辆在一般路况下的表现。

在面对众多的炮弹坑和搓板路，哈弗H6驾驶起来毫不吃力，整车表现非常稳定。但是在速度提升之后，车辆的晃动会明显增大，在转向时尤为明显，虽然车辆对震动过滤得比较好，但缺少了一定的安全感。因此在通过复杂路况下，建议还是保持低速行驶，既能发挥更大扭矩，也不至于心慌。

相比车辆的动态表现，哈弗H6内饰的改变会更让人印象深刻。3重空气卫士+360全景影像+8向电动调节座椅的加入，对于车辆的舒适性提升是相当明显的。一方面，它很好地提高了车内的空气质量和座椅的调整便利性，同时360全景影像系统能较好地补足车身较大的缺点，让驾驶时更有信心。

值得一提的是，得益于上一代哈弗H6末期对智能化配置的升级，因而在第三代哈弗H6上，只需要将其传承下来就足够了。12.3英寸超智联中控屏、HUD抬头显示、虚拟悬浮仪表、智能化座舱等配置一应俱全，车机系统方面的操作也比较流畅。

空间上，哈弗H6的表现依旧符合定位与市场需求。4653*1886*1730mm的长宽高加上2738mm的轴距，对比上一代产品有了长足的进步，这使得它的空间表现变得更加喜人。配合上1364*870mm的巨型全景天窗，就车内的通透感和舒适性来说，哈弗H6的表现无可挑剔。

正所谓创业容易守业难，对于哈弗H6来说，其头上的光环已足够亮眼，它需要做的是守护住这份荣耀。其实从车型换代的改变来看，我们不难发现哈弗H6明显抛弃了中国品牌以往堆砌配置的惯用伎俩，将更多的精力放在更实用的地方，比如动力、比如空间。

毫无疑问，相比起堆砌配置，这种基于基础架构全面升级的道路会更加艰难、成本更高，但从长远来看，这却也是最具持续性的发展道路。只有以基础架构技术为先，首先从底层技术上赶超，发挥对本土消费者更深刻的理解，才能真正实现从低端市场向中高端市场的迈进，也就是我们所说的“品牌向上”。