一汽-大众CC：披着狼皮的羊

全新一代一汽-大众CC沿用了海外版大众Arteon的造型设计，采用溜背、掀背式尾门设计，具有轿跑风格。动力方面，车辆搭载一台2.0T涡轮增压发动机，匹配7速DSG湿式双离合变速箱。

全新大众CC诞生于MQB平台，前悬采用麦弗逊悬架结构，后悬采用E型多连杆结构，与现款一汽-大众迈腾异曲同工。而且，由于大众CC的外廓尺寸、轴距都与迈腾接近，所以全新大众CC依然可以看做是迈腾的四门轿跑版。

那么全新大众CC与迈腾到底有哪些区别？开起来是否有轿跑的感觉？本次凯睿赛驰咨询（北京）有限公司（以下称凯睿赛驰）汽车商品性评价小组（以下称CCA小组）就给大家带来全新大众CC的评测解析。

本次评测车辆是向媒体借用的媒体试驾车（并非由一汽-大众直接提供），车况未知。并且由于场地、天气等因素限制，并没有针对油耗等相关内容进行评测。本次评测结论仅针对该测试车辆。

本次评测CCA小组共6人参与，围绕CCA评测体系中的700余个评测点，在10个可评测维度进行打分（由于场地等因素限制，部分维度无法在本次评测中进行涉及），并给予亮点与缺点的详细描述。最终，全新大众CC在外饰评价维度得到高分，并且没有明显短板。

一、外观：年轻运动

全新大众CC采用了全新的大众家族造型设计语言。前脸，日间行车灯与中网镀铬饰条融为一体，还具备转向灯功能，分体式LED远近光大灯也让前脸看上去更有立体感。侧方，平直的腰线搭配溜背式设计，使得新车看上去修长。尾部线条更顺畅，尾端微微上翘的小尾翼体现了其运动基因。

与老款一样，全新大众CC依然采用无框车门设计，不仅提高了整车美感，还可提高乘员上下车方便性。它也是目前非进口车型中为数不多的拥有无框车门的车型。

为了造型美观，全新大众CC后排玻璃没有采用迈腾的固定三角窗设计（老款CC也是固定三角窗设计），而是采用了整体玻璃，导致全新大众CC后排玻璃可下降范围较小。虽然大众已经用后门造型进行了部分避让，但最终后排玻璃也只能打开到一半多的位置。

二、内饰：与外形风格不统一

与年轻的外形风格不同的是，全新大众CC内饰风格十分成熟、商务，与商务范儿的B级轿车迈腾几乎一模一样，只能通过部分细节进行区分。这种外形与内饰风格的不统一是否会影响潜在消费者的购买决策，见仁见智。

此台全新大众CC试驾车外观做工较好，仅在加油口盖及后门位置发现间隙面差问题。

与外观良好的做工不同的是，此台试驾车内饰做工较差。除了部分位置出现不平整、不美观的现象，还出现了功能缺陷问题。

此外，内饰操作按键品质感也较差。松散的旋钮、生涩的开关，仿佛时刻在提醒车主，你开的是一台迈腾，甚至是高尔夫。

三、人机交互：导航系统表现中规中矩

全新CC搭载着大众最新一代车载智联系统，界面显示效果简洁、直观。系统操作顺滑，触控反应灵敏。点击主菜单“导航”图标便可启动，整个开启速度很快。在手套箱内，全新CC提供了双SD卡槽，可以导入已经下载好的本地导航卡。

继续下一步，点击底部主菜单栏的第一个图标“新目的地”，进行到地址输入步骤。车载系统支持拼音和手写两种输入方式，完整体验下来，两种输入方式都非常不错，用户根据使用习惯选择。操作响应速度快，没有出现卡顿。手写流畅，可用度高。值得一提的是，虽然导航提供了地址联想，但是加载速度不能令人满意。每次输入完还需要等待片刻，影响了使用体验。

完成地址输入点击“开始”，系统会提供5种不同路径规划，分别为最快、最经济、最短、避开收费道路及普通道路。路径加载也需要等待片刻，流畅度打了很大折扣。

车载导航提供2D、3D两种地图显示模式，白天为保证足够的亮度，晚上为确保光线不刺眼，系统提供自动、日间及夜间三种亮度设置。全新CC配备全液晶仪表盘，可将导航地图映射到行车电脑上。方便驾驶者及时了解路线，两眼视线不需要太多偏移，进而提高了安全性。

四、动力总成匹配良好

全新大众CC采用了第三代EA888搭配DQ380变速箱的动力总成路线，162kW与350N·m的发动机数据能够完全满足正常驾驶期望。湿式双离合变速箱表现良好，换挡平顺，正常驾驶几乎感受不到什么顿挫，只是在降挡积极性方面略有可提升空间。

另外，全新大众CC在静止起步发动机转速经过950rpm时，整车就会发生抖动现象。虽然抖动并不特别严重，但每次起步都会发生这种现象，还是会引起一些感受上的不适。

全新大众CC延续了上一代的配置，依然可以选装DCC自适应底盘调节系统。第二代DCC自适应底盘调节系统提供舒适、标准、运动3种模式，总计15个挡位。

DCC自适应底盘调节系统在舒适模式下，车辆整体悬架偏软，对路面细小的振动过滤的很好。悬架对整车的侧向支撑和转向指向性一般，但好在转向轻便，整车开起来符合舒适模式的定义。

但是，当DCC自适应底盘调节系统调为运动模式时，整车的驾驶感并没有发生太大改变，仅仅是路感增强了一些而已，转向力也只是从十分轻便转变为比较轻便，整体还是偏向舒适。

舒适的驾驶感觉以及商务的内饰风，很难想象这是一辆运动型轿车。若忽略外形，驾驶员甚至会以为自己在开一辆迈腾。

五、总结

被称为“最美大众”的全新大众CC在发布之初就备受关注，优秀的外观设计以及DCC自适应底盘调节系统都让喜欢运动轿车的消费者开始“种草”。本次凯睿赛驰CCA小组对其进行试驾后发现，全新大众CC虽外观极具运动风，但内饰以及驾驶感都与运动风大相径庭。

全新大众CC就像是一只披着狼皮的羊，表面威武英勇，内心却温文尔雅。如今，运动型B级轿车的领军者宝马3系裸车价已下探到24万元，而起步价为25.28万元的全新大众CC是否能站稳脚跟，还要看终端消费者的接受程度了。

“6人评测组”背景介绍

基于独创的体系，站在用户的立场，通过专家的视角，透视不同的维度，CCA团队“6人评测组”通过对新车型进行商品性评估，发现不符合用户“审美”的问题点，提供改善建议，帮助主机厂设计研发、品控等部门改进车辆初期问题，最终实现“完美质量”。

“CCA” 是China Customer Audit的缩写，即中国汽车用户商品性评价。是一套整体解决方案，以大数据为基础，以中国汽车“用户声音”模块和“技术风险”模块组成评价体系，包括营销维度、抱怨投诉、装配制造、安全法规等等。CCA团队在进行评测过程中，每次最少安排6名或以上的行业专家参与，故称为“6人评测组”。