中保研事件对帕萨特的影响：销量暴跌42%，苦日子更在后头

在国内汽车市场，曾经的帕萨特和大众，可谓是神一般的存在，毫不夸张的说，能够打败它的只有它自己。可这一幕，偏偏就是在中保研中上演了，曾经号称皮实耐撞安全，并且也在海外IIHS上拿过高分的帕萨特，经过中保研事件之后，不仅口碑崩塌，销量从去年前11个月的18.2万台，暴跌42.9%到10.39万台，月均销量已经不足万台。更关键的是，帕萨特事件，也把整个上汽大众拉下了神坛。

对于帕萨特事件，整个经过已经非常清晰，笔者也不愿再重复。而令人欣慰的是，整个网民的反应，也不再像当年那般睁一只眼闭一只眼，纷纷对帕萨特进行口诛笔伐。毕竟，这一次它的确是触碰到了国人的底线，相比上一次的DSG事件，速腾断轴事件，这次问题的原因可不再是技术，而是赤裸裸的中外双标，而且是设计生命安全的双标。

更令人大跌眼镜的是，上汽大众官方还变相承认了这一事实。根据官方的说辞，帕萨特的安全标准，是针对C-NCAP来设计的，而谁都知道，相比于IIHS，E-NCAP等海外测试机构，C-NCAP是考虑了很多起步较晚的国产品牌，而设立的一个难度适中的标准。用这个标准来要求自己，作为全球顶尖品牌的大众，可是把自己的安全级别拉低到了最低标准。因此即使后来帕萨特在中保研进行了重新测试并拿到了高分，但它的口碑和信任度早已灰飞烟灭。

而这种来自车企的态度，也导致了上汽大众品牌，从之前的200万销量，在今年大跌四分之左右，只剩下了150万台。其中除了帕萨特之外，像新朗逸、新Polo、威然等新车，在销量上也是一地鸡毛。而从原因来看，人们愿意购买上汽大众，不再是因为品牌光环，而是超低的价格和巨大的折扣，但凡卖高价的产品，一律等折扣出来了再说。

这一幕，真可谓是偷鸡不成蚀把米。上汽大众给帕萨特安全减配，主要目的为的就是节省成本，提高利润。可中保研这么一撞，直接是把它的信仰和光环给撞没了，而原本还可以定高价销售的新产品，也因为上汽大众品牌形象的崩塌，而变得无所适从，就像前文提到的9.99万起的新Polo，28.68万起的威然，无一不是销量大跌，甚至被完全边缘化的境地。

而相比于帕萨特事件本身，亦或是其销量的下滑，上汽大众品牌形象受损这件事更为严重。因为眼下，大众处于一种销量已经增无可增，细分市场也难以在拓展的瓶颈状态。想要更进一步，它唯一的方法的就是通过更好的品牌形象，更高的售价来提升自己的利润。

对于这一点，其实有很多办法可以做到。尤其是大众这种既不缺粉丝，更不缺销量的品牌，通过技术，设计，更多的细分车型等等，上汽大众有无数种办法实现利润的提升。可它偏偏选择了这么一种无视消费者信任，甚至是生命安全的一种方式。

而对于一个汽车品牌来说，自毁长城很容易，但重新建立起来却非常难，比如大众品牌，成为国内合资老大，用了一二十年的时间，再比如丰田，为了进一步拉升品牌形象，它祭出了TNGA，在混动领域耕耘了十多年。显然，品牌形象崩塌之后的大众，不仅是帕萨特销量大跌，往后的日子也会愈加的艰难。