撰文 | Auteur de CK
即便已经创业100年，并且把新车卖到了全球各地，但马自达的高层却不止一次地在多个场合提到，MAZDA只是一家小规模的车企，他们要做的就是不断坚持自己的理念。
这番看似固执的表态，实际上也与马自达品牌创始人松田重次郎定下的创业心愿不谋而合——“一生一业”。这种信念有种似曾相识的感觉，大概总结概括起来就是“不忘初心，牢记使命”吧。
长安马自达CX-30基于魂动设计2.0打造
这种“忠于自我，追求极致”的态度不仅反映在马自达的经营理念上，也体现在了汽车产品和核心技术方面。
“好开、好看、有质感”，是马自达近几年在中国投放的新车之核心卖点，也是其给自己在市场上树立的金字招牌。
车身曲面展现了很棒的冲压工艺，光影折射也很漂亮
如果留意近两年马自达在国际市场推出的新车，还会发现，在向创业100周年致敬的当口，包括介于CX-3和CX-5之间的CX-30，次世代MAZDA 3昂克赛拉，还有“新能源”跨界车MX-30，都在用与众不同的产品理念强化马自达新车的核心卖点。
而且比较有意思的是，在这些新车中，MAZDA CX-30和次世代MAZDA 3昂克赛拉已经导入到了中国市场进行现地化生产。
左为MAZDA CX-30，右为次世代MAZDA 3昂克赛拉
在这两款新车中，尤其值得关注的是MAZDA CX-30。这款融合了轿跑车设计风格和旅行车空间理念的小型SUV，不仅要抢传统Hatchback的风头，同时也在向一众守旧的SUV发起挑战。
一台小型SUV的内饰，
玩出了豪华车的质感
对于MAZDA CX-30而言，尽管被定义为了“小型SUV”，但实际上论车身尺寸却并不小，其整车体量介于进口CX-3和国产CX-5这两款SUV之间。对比车身参数，就能发现市场定位的奥秘。
CX-3的车长为4275mm，轴距为2570mm，放在欧洲市场上是标准的B段小型SUV车型（欧盟委员会划定的车型级别，B-Segment）；而CX-5的车身长度为4555mm，轴距达到了2700mm，这副身材在欧洲毫无疑问是不折不扣的C段紧凑型SUV。
如果要找参照车型，B段市场可以看看大众T-Cross的大小，而C段市场则可以参照本田CR-V以及丰田RAV4的体量。
CX-30虽然定义为小型SUV，但实际上车身尺寸看齐紧凑型Hatchback
那么再来看MAZDA CX-30。其车身长度做到了4395mm，而轴距接近CX-5——达到了2653mm。所以基本可以判定，MAZDA CX-30是拥有着小型SUV的车身长度，却有着媲美紧凑型SUV的轴距，说它是B+级别车型也一点不为过。
就算定位在小型SUV市场，MAZDA CX-30所处的SKY-VA全新平台还诞生了次世代MAZDA 3昂克赛拉，这意味着它在品牌内的等级并不低。不论是设计风格、材料应用以及NVH解决方案，MAZDA CX-30也一点都不“入门”，甚至在向豪华品牌看齐。
尤其是针对内饰层面的提升，总结起来包括感性和理性两个层面。
内饰设计简约，静态感知质量非常高
比如说在感性层面，马自达提出了以改善视觉效果来提升空间的质感。所谓改善视觉效果，就是指当车上第二排有朋友同行、有孩子或老人在后座的时候，副驾驶的乘客扭头交流时没有视觉阻碍。
因为很多“小车”对于车厢空间的处理不够娴熟，导致两个前座之间的距离过窄，影响前后座乘客的面对面交流，由此则降低了车厢的空间体验。一句话：车内显小，给人感觉不够高级。
在这方面显然马自达的工程师考虑很多，MAZDA CX-30的车身宽度为1797mm，两个前座之间的臀部中心点距离为740mm，前排两侧车门手肘位置的横向宽度为1414mm，这确保了MAZDA CX-30的车厢足够宽，前排座椅尽可能相距一定距离。
前座之间的臀部中心点距离为740mm，这意味着前座很宽敞，手肘不会“打架”
一方面让前排中央扶手箱更宽大；另一方面，则是让前排座椅之间的间隙更大，以便在副驾驶扭头回眸的时候，能第一眼就看到后座的朋友或是小孩子。而当后座有老人时，畅通无阻的交流也能营造出温馨感。
当“眼神交流”畅通无阻之后，该轮到语言交流“出场”了。但是要让车内乘员进行良好的对话，则需要车厢保持安静，需要更高的NVH表现来支撑。这一部分的解决方案涉及大量的工程项目，所以更像是理性层面的表达。
整车造型在设计之初就考虑到了消噪问题
针对空间质感中的听觉部分，马自达工程师为MAZDA CX-30设定了高级感NVH的表现水平。而且主要透过消噪、隔噪、吸噪三个层面来提升。
消噪方面的工程主要是在车身外部来解决，在设计之初就使用保险杠导风槽、隐藏式雨刷、水滴后视镜、平整底盘、大小尾翼、印刷天线、降阻尾门这些方案来达成车身的低风阻表现。风阻小了，噪音自然就会减小。
水滴后视镜兼顾了视觉和减小风噪的作用
而在隔噪层面，一方面是减小车门上的孔洞面积，并且使用双壁结构的车身内饰件；另一方面则是对后备厢饰板和垫子进行隔音处理，并且还针对排汽室隔音做了优化，在保证关门顺畅的同时，也不会对空调出风产生影响。
最后我们来看看马自达在吸噪方面又做了什么。
为了科学布置吸音材料，并且更精准地部署吸音材料，马自达启用了法国VA ONE全频段振动噪声计算软件，来仿真模拟车厢内部的噪音来源，并计算出合理的吸音材料布置方案。
马自达提供了一组内部数据来反映NVH提升的意义。就前后座对话清晰度指数而言，CX-3前后座清晰度指数相差5%，而CX-30仅差2%，听错的几率大大降低。
当车厢变得安静以后，不论是交谈还是听音乐，都会显得更有氛围，更显档次，这在过去是豪华车的专属。如今马自达7G世代第二款产品MAZDA CX-30在NVH上基本领先同级，比肩奥迪A3的水准，实属不易。
人机，人机，人机……
MAZDA把好用摆在前面
让包括车主（驾驶者）在内的每一个乘员都能享受到高品质驾驶舱显然是MAZDA CX-30的开发初衷。而以亲民的售价提供媲美豪华品牌的使用感受，则是马自达找到的提升品牌溢价的最好方式。
当然，除了车厢的感知质量更好，在使用层面马自达也是付出了诸多心血。大有要让MAZDA CX-30做人机工程表现最好的SUV之魄力。
CX-30的底盘高度和座椅臀点设置，既照顾到了肥胖男性，也能方便穿裙子的女性
传统SUV的尴尬在于，照顾了离地间隙，可能座椅臀点就偏高，不利于上下车；而传统的跑车尴尬又在于，尽可能地让车身贴近地面制造更好的行驶稳定性，但如此一来可能会让穿裙子的女性以及肥胖男性进出困难。
有没有折中的解决方案呢？既照顾各种体型的人群进出车厢，又能提供一个舒服、自然的臀点，让屁股平行着移动？
针对这个问题，马自达设定了两个开发目标：1.座椅高度设定能清楚看到窗外；2.座椅的设定要方便进出。
前排座椅距地高度600mm，上下车非常方便，并且省力
由此MAZDA CX-30找到了最科学的座椅布置高度——前排座椅距地高度600mm，后排座椅距地620mm，车门开启角度接近90度。
在这样的人机布置下，身材较高或较矮的司机、乘客，都可以使用50%或更小的肌肉力度控制身体进出车厢，让开车、坐车更有仪式感，也更轻松。
而且为了让进出车厢的体验感更好，在MAZDA CX-30上面，车门的设计也有几分讲究。
后排座椅距地620mm，车门开启角度接近90度
首先是四扇车门的限位器进行了阻尼设计，兼具明确的一体感和分割感。一体感意味着即便儿童，也可以轻松关门；而分割感则表示车门的限位挡位更清晰，狭窄地段小角度就可以定住车门，方便上下车，不至于磕碰车门。
关于车门，还有一处人性化设计——门槛外包设计方案。这是当下诸多SUV车型会采取的设计方案，尤其是在下雨天能隔绝泥水，开门时候不至于弄脏裤腿。
全包式车门能杜绝雨天泥水弄脏裤腿
一套优秀的人机工程方案常常是“牵一发，动全身”的状态，也就是说要做好人机，不止是解决一两个问题，而是要搞定一连串的问题。这方面，MAZDA CX-30显然是主流意识形态。
独享也行，分享也罢，
CX-30重建了车厢空间
说车厢空间表现，讲内饰品质，重点始终逃不开具体的空间感受。针对这个问题，马自达给出了自己的答案：忽视人的感受谈空间都是刷存在。
所以对于MAZDA CX-30的空间，马自达也给出了诸多定义，比如一个人的自在，两个人的浪漫，一家人的欢聚。反映的就是MAZDA CX-30一车多能的姿态，可以从单身开到结婚生子，一直陪伴人生重要时刻。
对于不同时期的空间感受，马自达像做研究一样，不仅研究人体，也研究了行为学。
在自己开车的时候，MAZDA CX-30讲究的是合理的坐姿，舒服的身体感受。所以这台车提供了方向盘四向调节和座椅椅面倾角可调功能，同时把换挡机构前移10mm、向上移动20mm，可以让手臂自然搭在前排扶手箱上操作。
换挡机构前移10mm、向上移动20mm，可以让手臂自然搭在前排扶手箱上操作
而当车厢里是二人世界的时候，前排座椅之间的臀部中心点距离740mm，以及前排手肘横向宽度1414mm就体现出优势了。这意味着前排男女坐着都可以享用中央扶手箱，而不至于手肘打架。
所谓的高级感，一方面是透过材料、配色来实现的，比如MAZDA CX-30大面积的软质材料和褐色皮革；但另一方面，高级也透过空间传递，尤其是宽敞、无拘束的前后座能得到好评。
所谓高级感，一方面是透过材料、配色来实现的，另一方面，高级也透过空间传递
当车厢内坐满四个或五个人，尤其是后排座椅乘坐两个身高超过180cm的乘客会是什么样的状况？其实马自达的工程师都考虑到了。
整车在设计之初就考虑到了车厢内的空间需要达到最大化利用，所以设计师尽可能设计了一个长车头来安装动力总成，然后B柱之后的车顶也没有过分下压，以保证后排的有效头部空间。
当前座乘坐两个183cm身高的人时，后座仍能保证两个184cm身高的人乘坐
也正因为合理的空间分配，当前座乘坐两个183cm身高的人时，后排座椅仍然能保证两个184cm身高的人乘坐，并且还能在头部、腿部留有余量。想想，实在是有些夸张——完全是高级车的体验了。
同样的，针对容易被忽视的后排空间，MAZDA CX-30也展现了诸多小心思。
SVA座椅能确保骨盆直立，坐着更舒服
比如前排座椅下可以放脚，进一步延展空间；后排座椅和前排一样使用了SVA座椅，能确保骨盆直立，坐着更舒服，减少晕车和疲劳感；而且坐垫长43cm，坐垫厚18cm，背靠厚15cm，乘坐舒适性比同级更好。
一台追求“幸福”的SUV，
年轻人荷包要小心
所谓的幸福，有时候可能是一家人一起餐叙，也有可能是意外收到一份礼物，抑或是做了一件不留名的好事。而对于MAZDA CX-30来说，它要营造的幸福感很简单，让开车的人操作顺手，让坐车的人体验舒适——痛点在不经意间就被解决了。
CX-30让开车的人操作顺手，让坐车的人体验舒适
不可否认，MAZDA CX-30主打的卖点十分鲜明，而且从我们挖掘的开发故事来看，其产品理念的确比同级车型要先进。是真正解决实际需求的工程方案，而且也实实在在改善了产品体验。
在“新生代跑旅SUV”的Slogan映射下，MAZDA CX-30的特点不言而喻：既有SUV的姿态和视觉冲击力，又具备旅行轿车的车厢空间和实用性。更重要的是价格还不贵：全系售价12.99-17.19万元。
如同它的市场定位一样，其价格也卡在合资小型SUV和紧凑型SUV之间，田忌赛马的策略让它目前还没有直接对手。
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