“宰相肚里能撑船”,原来长安马自达CX-30就是这样的车

撰文 | Auteur de CK

即便已经创业100年,并且把新车卖到了全球各地,但马自达的高层却不止一次地在多个场合提到,MAZDA只是一家小规模的车企,他们要做的就是不断坚持自己的理念。

这番看似固执的表态,实际上也与马自达品牌创始人松田重次郎定下的创业心愿不谋而合——“一生一业”。这种信念有种似曾相识的感觉,大概总结概括起来就是“不忘初心,牢记使命”吧。

长安马自达CX-30基于魂动设计2.0打造

这种“忠于自我,追求极致”的态度不仅反映在马自达的经营理念上,也体现在了汽车产品和核心技术方面。

“好开、好看、有质感”,是马自达近几年在中国投放的新车之核心卖点,也是其给自己在市场上树立的金字招牌。

车身曲面展现了很棒的冲压工艺,光影折射也很漂亮

如果留意近两年马自达在国际市场推出的新车,还会发现,在向创业100周年致敬的当口,包括介于CX-3和CX-5之间的CX-30,次世代MAZDA 3昂克赛拉,还有“新能源”跨界车MX-30,都在用与众不同的产品理念强化马自达新车的核心卖点。

而且比较有意思的是,在这些新车中,MAZDA CX-30和次世代MAZDA 3昂克赛拉已经导入到了中国市场进行现地化生产。

左为MAZDA CX-30,右为次世代MAZDA 3昂克赛拉

在这两款新车中,尤其值得关注的是MAZDA CX-30。这款融合了轿跑车设计风格和旅行车空间理念的小型SUV,不仅要抢传统Hatchback的风头,同时也在向一众守旧的SUV发起挑战。

一台小型SUV的内饰,

玩出了豪华车的质感

对于MAZDA CX-30而言,尽管被定义为了“小型SUV”,但实际上论车身尺寸却并不小,其整车体量介于进口CX-3和国产CX-5这两款SUV之间。对比车身参数,就能发现市场定位的奥秘。

CX-3的车长为4275mm,轴距为2570mm,放在欧洲市场上是标准的B段小型SUV车型(欧盟委员会划定的车型级别,B-Segment);而CX-5的车身长度为4555mm,轴距达到了2700mm,这副身材在欧洲毫无疑问是不折不扣的C段紧凑型SUV。

如果要找参照车型,B段市场可以看看大众T-Cross的大小,而C段市场则可以参照本田CR-V以及丰田RAV4的体量。

CX-30虽然定义为小型SUV,但实际上车身尺寸看齐紧凑型Hatchback

那么再来看MAZDA CX-30。其车身长度做到了4395mm,而轴距接近CX-5——达到了2653mm。所以基本可以判定,MAZDA CX-30是拥有着小型SUV的车身长度,却有着媲美紧凑型SUV的轴距,说它是B+级别车型也一点不为过。

就算定位在小型SUV市场,MAZDA CX-30所处的SKY-VA全新平台还诞生了次世代MAZDA 3昂克赛拉,这意味着它在品牌内的等级并不低。不论是设计风格、材料应用以及NVH解决方案,MAZDA CX-30也一点都不“入门”,甚至在向豪华品牌看齐。

尤其是针对内饰层面的提升,总结起来包括感性和理性两个层面。

内饰设计简约,静态感知质量非常高

比如说在感性层面,马自达提出了以改善视觉效果来提升空间的质感。所谓改善视觉效果,就是指当车上第二排有朋友同行、有孩子或老人在后座的时候,副驾驶的乘客扭头交流时没有视觉阻碍。

因为很多“小车”对于车厢空间的处理不够娴熟,导致两个前座之间的距离过窄,影响前后座乘客的面对面交流,由此则降低了车厢的空间体验。一句话:车内显小,给人感觉不够高级。

在这方面显然马自达的工程师考虑很多,MAZDA CX-30的车身宽度为1797mm,两个前座之间的臀部中心点距离为740mm,前排两侧车门手肘位置的横向宽度为1414mm,这确保了MAZDA CX-30的车厢足够宽,前排座椅尽可能相距一定距离。

前座之间的臀部中心点距离为740mm,这意味着前座很宽敞,手肘不会“打架”

一方面让前排中央扶手箱更宽大;另一方面,则是让前排座椅之间的间隙更大,以便在副驾驶扭头回眸的时候,能第一眼就看到后座的朋友或是小孩子。而当后座有老人时,畅通无阻的交流也能营造出温馨感。

当“眼神交流”畅通无阻之后,该轮到语言交流“出场”了。但是要让车内乘员进行良好的对话,则需要车厢保持安静,需要更高的NVH表现来支撑。这一部分的解决方案涉及大量的工程项目,所以更像是理性层面的表达。

整车造型在设计之初就考虑到了消噪问题

针对空间质感中的听觉部分,马自达工程师为MAZDA CX-30设定了高级感NVH的表现水平。而且主要透过消噪、隔噪、吸噪三个层面来提升。

消噪方面的工程主要是在车身外部来解决,在设计之初就使用保险杠导风槽、隐藏式雨刷、水滴后视镜、平整底盘、大小尾翼、印刷天线、降阻尾门这些方案来达成车身的低风阻表现。风阻小了,噪音自然就会减小。

水滴后视镜兼顾了视觉和减小风噪的作用

而在隔噪层面,一方面是减小车门上的孔洞面积,并且使用双壁结构的车身内饰件;另一方面则是对后备厢饰板和垫子进行隔音处理,并且还针对排汽室隔音做了优化,在保证关门顺畅的同时,也不会对空调出风产生影响。

最后我们来看看马自达在吸噪方面又做了什么。

为了科学布置吸音材料,并且更精准地部署吸音材料,马自达启用了法国VA ONE全频段振动噪声计算软件,来仿真模拟车厢内部的噪音来源,并计算出合理的吸音材料布置方案。

马自达提供了一组内部数据来反映NVH提升的意义。就前后座对话清晰度指数而言,CX-3前后座清晰度指数相差5%,而CX-30仅差2%,听错的几率大大降低。

当车厢变得安静以后,不论是交谈还是听音乐,都会显得更有氛围,更显档次,这在过去是豪华车的专属。如今马自达7G世代第二款产品MAZDA CX-30在NVH上基本领先同级,比肩奥迪A3的水准,实属不易。

人机,人机,人机……

MAZDA把好用摆在前面

让包括车主(驾驶者)在内的每一个乘员都能享受到高品质驾驶舱显然是MAZDA CX-30的开发初衷。而以亲民的售价提供媲美豪华品牌的使用感受,则是马自达找到的提升品牌溢价的最好方式。

当然,除了车厢的感知质量更好,在使用层面马自达也是付出了诸多心血。大有要让MAZDA CX-30做人机工程表现最好的SUV之魄力。

CX-30的底盘高度和座椅臀点设置,既照顾到了肥胖男性,也能方便穿裙子的女性

传统SUV的尴尬在于,照顾了离地间隙,可能座椅臀点就偏高,不利于上下车;而传统的跑车尴尬又在于,尽可能地让车身贴近地面制造更好的行驶稳定性,但如此一来可能会让穿裙子的女性以及肥胖男性进出困难。

有没有折中的解决方案呢?既照顾各种体型的人群进出车厢,又能提供一个舒服、自然的臀点,让屁股平行着移动?

针对这个问题,马自达设定了两个开发目标:1.座椅高度设定能清楚看到窗外;2.座椅的设定要方便进出。

前排座椅距地高度600mm,上下车非常方便,并且省力

由此MAZDA CX-30找到了最科学的座椅布置高度——前排座椅距地高度600mm,后排座椅距地620mm,车门开启角度接近90度。

在这样的人机布置下,身材较高或较矮的司机、乘客,都可以使用50%或更小的肌肉力度控制身体进出车厢,让开车、坐车更有仪式感,也更轻松。

而且为了让进出车厢的体验感更好,在MAZDA CX-30上面,车门的设计也有几分讲究。

后排座椅距地620mm,车门开启角度接近90度

首先是四扇车门的限位器进行了阻尼设计,兼具明确的一体感和分割感。一体感意味着即便儿童,也可以轻松关门;而分割感则表示车门的限位挡位更清晰,狭窄地段小角度就可以定住车门,方便上下车,不至于磕碰车门。

关于车门,还有一处人性化设计——门槛外包设计方案。这是当下诸多SUV车型会采取的设计方案,尤其是在下雨天能隔绝泥水,开门时候不至于弄脏裤腿。

全包式车门能杜绝雨天泥水弄脏裤腿

一套优秀的人机工程方案常常是“牵一发,动全身”的状态,也就是说要做好人机,不止是解决一两个问题,而是要搞定一连串的问题。这方面,MAZDA CX-30显然是主流意识形态。

独享也行,分享也罢,

CX-30重建了车厢空间

说车厢空间表现,讲内饰品质,重点始终逃不开具体的空间感受。针对这个问题,马自达给出了自己的答案:忽视人的感受谈空间都是刷存在。

所以对于MAZDA CX-30的空间,马自达也给出了诸多定义,比如一个人的自在,两个人的浪漫,一家人的欢聚。反映的就是MAZDA CX-30一车多能的姿态,可以从单身开到结婚生子,一直陪伴人生重要时刻。

对于不同时期的空间感受,马自达像做研究一样,不仅研究人体,也研究了行为学。

在自己开车的时候,MAZDA CX-30讲究的是合理的坐姿,舒服的身体感受。所以这台车提供了方向盘四向调节和座椅椅面倾角可调功能,同时把换挡机构前移10mm、向上移动20mm,可以让手臂自然搭在前排扶手箱上操作。

换挡机构前移10mm、向上移动20mm,可以让手臂自然搭在前排扶手箱上操作

而当车厢里是二人世界的时候,前排座椅之间的臀部中心点距离740mm,以及前排手肘横向宽度1414mm就体现出优势了。这意味着前排男女坐着都可以享用中央扶手箱,而不至于手肘打架。

所谓的高级感,一方面是透过材料、配色来实现的,比如MAZDA CX-30大面积的软质材料和褐色皮革;但另一方面,高级也透过空间传递,尤其是宽敞、无拘束的前后座能得到好评。

所谓高级感,一方面是透过材料、配色来实现的,另一方面,高级也透过空间传递

当车厢内坐满四个或五个人,尤其是后排座椅乘坐两个身高超过180cm的乘客会是什么样的状况?其实马自达的工程师都考虑到了。

整车在设计之初就考虑到了车厢内的空间需要达到最大化利用,所以设计师尽可能设计了一个长车头来安装动力总成,然后B柱之后的车顶也没有过分下压,以保证后排的有效头部空间。

当前座乘坐两个183cm身高的人时,后座仍能保证两个184cm身高的人乘坐

也正因为合理的空间分配,当前座乘坐两个183cm身高的人时,后排座椅仍然能保证两个184cm身高的人乘坐,并且还能在头部、腿部留有余量。想想,实在是有些夸张——完全是高级车的体验了。

同样的,针对容易被忽视的后排空间,MAZDA CX-30也展现了诸多小心思。

SVA座椅能确保骨盆直立,坐着更舒服

比如前排座椅下可以放脚,进一步延展空间;后排座椅和前排一样使用了SVA座椅,能确保骨盆直立,坐着更舒服,减少晕车和疲劳感;而且坐垫长43cm,坐垫厚18cm,背靠厚15cm,乘坐舒适性比同级更好。

一台追求“幸福”的SUV,

年轻人荷包要小心

所谓的幸福,有时候可能是一家人一起餐叙,也有可能是意外收到一份礼物,抑或是做了一件不留名的好事。而对于MAZDA CX-30来说,它要营造的幸福感很简单,让开车的人操作顺手,让坐车的人体验舒适——痛点在不经意间就被解决了。

CX-30让开车的人操作顺手,让坐车的人体验舒适

不可否认,MAZDA CX-30主打的卖点十分鲜明,而且从我们挖掘的开发故事来看,其产品理念的确比同级车型要先进。是真正解决实际需求的工程方案,而且也实实在在改善了产品体验。

在“新生代跑旅SUV”的Slogan映射下,MAZDA CX-30的特点不言而喻:既有SUV的姿态和视觉冲击力,又具备旅行轿车的车厢空间和实用性。更重要的是价格还不贵:全系售价12.99-17.19万元。

如同它的市场定位一样,其价格也卡在合资小型SUV和紧凑型SUV之间,田忌赛马的策略让它目前还没有直接对手。

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