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不被认可的大众中级车实力不输迈腾帕萨特如今跌至14万

2020-10-28 41 10/28

只要是提起德系中级车,相信很多朋友都会和帕萨特、迈腾联系在一起。也称得上是同级别的常青树,论起销量以及认可度,一直都扮演着名列前茅的角色。不过作为大众子品牌斯柯达旗下的速派,就没有那么好运了。基于大众MQB平台打造而成,换壳大众形容它丝毫不过分。最为关键的一点就是在于,价格相比起前两者更有诚意可言。但性价比高不假,只是作为被严重忽视的代表,沦为无人要的局面自然有原因。指导价16.99万元起步,比起迈腾、帕萨特更低以外。目前为了提升竞争力,促进销量。降幅也有了很大的让步,关注度最高的280舒适版本,北京地区裸车价基本保持在14万左右。可见这一价格,就能买到大众血统的中级车,抛开斯柯达品牌而言,性价比还是很高的。就我感觉,速派销量不被认可的原因主要还是出自品牌身上。即便是作为大众的子品牌,但在国内市场中,斯柯达一直都扮演着不主流的角色。毕竟预算充足的话,大众铁粉都会选择原汁原味的迈腾、帕萨特。而在速派这一价格区间中,美系阵营的君威以及大众主流的紧凑型车,也在很大程度上削弱自身的存在。那么就车论车来讲,速派的实力到底如何呢外观方面,作为斯柯达现阶段的旗舰车型,整体有着很高的家族辨识度。并且整体设计也做到了对得起中级车的定位。前脸设计上,层次感分明的车身布局镶嵌其中,类似倒梯形的镀铬前进气格栅,锐利的大灯组合,内部LED灯带加以分割,很大凸显出自身档次和质感。尤其是当我们看厌迈腾、帕萨特的时候,或许就会发现速派还是很好看的。而在车身侧面,成为了和帕萨特、迈腾差别最大的地方。并没有采用那种四平八稳的设计手法,掀背式的造型布局,可谓营造出几分运动修长的氛围。并且多辐条轮圈的加入,也一定程度上确保了气场。长宽高分别为4869*1865*1489mm,轴距为2841mm。作为一款中级车,放在当下阵营中,这一数据表现谈不上出色,但属于常规正常的水准。想要君越以及亚洲龙那种B+级别车型的享受,自然不会给我们。好在通过试乘来看,并没有让我们有太多吐槽的地方。身高178的体验者坐进后排,腿部空间保持在两拳左右,头部三指左右的距离。毫无疑问,同级标准水平才是它真实的形容。只不过和大众旗下很多车型一样,后排中部凸起偏高,并且中部坐垫偏硬,舒适性的确差点意思。反观尾部造型,也是速派改款后,个人最喜欢的地方。厚实饱满的车身布局加以镶嵌,棱角分明的尾灯组合,镀铬装饰条横贯车尾,下部起到装饰效果的双边共双出排气,都起到了不错的点睛效果。大家都知道,说起大众的内饰,都是套娃中庸罢了。即便是斯柯达速派,也不会带来惊喜。无非就是平直的中控布局镶嵌其中,一句话形容就是中规中矩,简洁实用。但有一点需要说明,那就是面对当下车型繁多的市场,并且消费者对于内饰质感越来越看重,斯柯达是该上上心了。动力上,随着改款上市,也和大哥迈腾、帕萨特做到了同步。取消了1.8T发动机,全系搭载1.4T和2.0T发动机,最大功率分别为150和186,220马力,与之匹配七速双离合变速箱。对于硬件布局,相信大家都不陌生。作为大众的黄金动力,其行驶质感也有着很浓郁的大众气息。之前不少朋友都担心,1.4T版本速派会不会出现小马拉大车的感觉。在这里我要说明一点,如果城市代步为主的话,完全不用担心。实测8.7秒破百,并且换挡速度较快的双离合变速箱加持下,表现还是可圈可点的。只不过后段输出乏力,成为了不争的事实。因此想要更加均衡全面的话,还是看看2.0T低功率吧。总结:销量好,不代表产品力足够出色,反之也是如此。要知道,如今的国内中级车市场,已经形成了大众,日系三雄为首的固定阵营。正如前面所说,并非是单一的性价比高,就能获得好销量。品牌主流,且被消费者认可才是关键。可见斯柯达速派,就是吃了品牌的亏。

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