从“行走的家”开始:上汽大通C2B“定制化革命”浪遏飞舟

这家汽车厂有可能发动一场”家庭革命”。当中国人还在为一所安顿身心的房子焦虑时,一个新选择出现了:花很少的钱,大概是房子的几十分之一,买一部房车,从而拥有一个行走的家。用上汽大通的话说:带上家,向美好出发!无论如何,这都超出了一般预期。当年在不见不散电影里,葛优和徐帆用一部房车上演了一部经典爱情。多年后的今天,房车生活正在成为中国用户可想可及的现实。那些无所牵挂的年轻人,为什么不能先有一个行走的家也许,行走在诗和远方的大路上,一部房车就是你真正的家的起点。那些成家立业的主流精英,用一部房车带上全家去旅行,也许是全新生活体验的开始。那些退隐江湖的老驴友,世界这么大,为什么不能带上锅碗瓢盆,放下牵挂和负累去真心潇洒一回所有的可能性,在金秋时节上汽大通MAXUS在江苏溧阳的房车之夜都能找到答案。包括旅行家、生活家、探索家三大系列十几款房车同时亮相,低到十几万的拖挂房车,高到268万的定制别墅版房车,每个渴望房车生活的人,都在这里找到了自己的家。正如上汽集团副总裁蓝青松所言,换个思路看,只要打开家门,祖国的大好河山就是你的庭院,你的家!属于中国人的房车之梦正在兑现。2019年房车大国美国的销量是41万台,而中国房车销量只有1万台。一个巨大的潜在市场等待被唤醒。水滴汽车APP在大危即大机:后疫情车市8个预言做过预计,疫情将推动中国用户的家庭认知重构,居家感受和体验会成为车市刚需,大七座SUV、MPV这种全家出行不用愁的品类,会迎来高增长。如今,上汽大通高举高打的房车战略,则把这样一个潜在市场,一夜间推到了火热的车市一线。中国房车销量多久会超越美国上汽大通认为,这个时间段保守估计7~8年,而市场变化很快,也许3~5年就能完成。历史可以暗示这个前景。中国车市总销量在2000年时,只有200万辆,当时美国是1700万辆;到2009年,不到十年就超越美国,成为全球最大市场。中国市场消费升级的巨大潜在优势,往往超出一般预期。上汽大通从五年前就布局房车市场,在溧阳建立了全球最大的房车工厂,规划产能2.5万辆。他们的房车生活家平台,则要快速建立过万用户的服务体系。而目前,全球最大的房车生产商在德国,产能1万辆;最大的房车租赁服务供应商在美国,也就6000辆。现在主要矛盾,是供给不足。蓝青松说,五年前中国房车年销量2000台,现在是5倍,每年40%增幅,上汽大通的使命就是顺应这个需求,成为房车进入中国家庭的市场引领者。为此,当多数人还把房车定义成改装厂时,上汽大通的策略是做一体化设计的原厂品质。也就是说,用户的个性化房车需求,可以得到全方位、全流程保证,从售前定制设计到交付后全车服务,都能一站式解决。你可以自己设计自己的家,获得上汽大通的定制化生产;你带着家满世界玩,旅程安排、营地保障、租赁服务等等,同样可获得上汽大通智能化一站式房车生活家服务平台的私人定制化服务。小朋友一看到房车,就不想走了。除了对全球范围房车市场精细调研,让蓝青松和上汽大通坚信中国房车市场必然爆发的洞察和直觉,是用户感知。他认为,中国房车市场的主流用户,租赁加上购买大约有三千万高净值人群。大风起于青萍之末。真正具有前瞻性的市场预判,才能让车企保持长盛不衰的生命力。浮在水面的成功,都是之前你看不见的沉于水下并且静水深流的努力。事实上,支撑上汽大通一步到位全面杀入房车市场的底层能力,是他们真抓实干的C2B造车革命。有些人说,C2B只是上汽大通的营销标签。这都是外行看表面。克里斯?安德森10年前在创客:新工业革命一书中,预言了制造业将进入大规模定制化时代。他当时的着眼点,还是3D打印技术对个人生活用品的颠覆。而如今,工业化4.0的智能进化,已经把人类带入到了C2B革命的前夜,个性化定制正在改造整个工业体系。汽车,做为人类工业化以来最大宗的个人消费品,必然会顺应技术进化树向上攀升的大趋势。去年,上汽大通南京工厂荣获达沃斯论坛灯塔工厂称号,成为中国工业4.0化唯一一家造车企业。最早试水的大通D90、D60车型已经上市接受用户检验。在上汽大通的蜘蛛智选定制化平台,开放了100多个定制选项、上万亿种个性组合选择,用户可在下订单后28天内获得交付。这样的成绩,让国外业内专家感到惊奇。一般而言,个性定制化汽车只能在豪华市场有限落地,因为单价高、小批量,比如保时捷、宾利等,不但成本高昂,定制周期都要大几个月甚至一年。这都是针对极少数高端客户的私人化服务。上汽大通C2B不同,他们要完成的目标是全品系大规模个性化定制。我们的C2B一定要大规模智能定制,一款产品一个月卖到5千到1万辆,大概就能说明定制化大规模成功。蓝青松对水滴汽车APP说。让阳春白雪的服务,变成下里巴人的享受;让少数人的高端需求,惠及所有品类的基层用户。这才是一场真正的C2B造车革命!在C2B灯塔工厂背后,是上汽大通对整个造车流程的全面重塑。我们做了五年,大概花了三年把流程体系打通,实际上不只是工厂打通,还要从产品的设计开始就做智能化,然后在供应链上做组合,从而实现个性化定制,背后非常复杂。在蓝青松看来,现在任何一家企业如果开始做定制化,没有三年时间是跑不通的。这是上汽大通的实际经验,因为要重新再造开发流程、设计流程,还有汽车结构的规范,开发全新验证规划,车厂直接2C,与几万几十万用户沟通这些环节的难和坑,必须一个一个去挑战。一脚踏进C2B造车的上汽大通人,这些年最深的感受就是:不把自己逼疯不罢休。这是一场前无古人的试验,甚至是一场冒险,大概需要灵魂深处爆发一场革命。但是,蓝青松认为,在汽车业向新四化的跃进中,没有谁比上汽大通此时的位置更好。为什么其一,C2B造车已具备技术条件,上汽集团多年的技术储备和全社会智能互联网变革,使得个性化定制正在一步步成为实际需求;其二,差异化是上汽大通的DNA,因为在主流市场口碑不够响亮、规模也不大,这反而让上汽大通没有包袱,既没有优势也没有包袱,优势反而会带来包袱,他们因此可以放开手脚,在一张白纸上去画画,C2B就成了上汽大通市场逼出来的选择;其三,如果说五年前对C2B还有疑虑,那么今天在剧烈的市场变化中,上汽大通已经在摸爬滚打中形成了共识,C2B可以做,而且能够做成,这就变成了他们坚定向前的内在动力。蓝青松对水滴汽车APP说,到今天,大通的C2B造车已经具备了天时、地利、人和。目前,整个上汽大通正向C2B造车2.0版升级,包括蜘蛛智联平台实现软件定义汽车,大概再要两年,上汽大通的汽车产品必将颠覆用户对传统汽车的认知。同时,车企对销量的执念也可能动摇。在一个全新的造车时代,个性化定制的汽车都宠物化、乐高化了,车企必须统筹考虑品牌、净利润和适当的销量,从而实现车企综合效益最大化。C2B是车的定制,更是功能定制,服务的定制,这样才能升到新的维度、新的高度上。从新能源到新四化,中国汽车业正在经历一场蜕变。而上汽大通聚焦C2B造车路线,刷新了多数人的认知和经验。中国车企赶超全球水平,打过很多硬仗。从价格战、品质战到高端化,从性价比、品价比到心智占领,这些战役都还没有打完。事实上,困扰后发追赶者的关键因素在于,某种意义上说,一百多年以来汽车业仍处于传统赛道主机厂负责销售,用户专注使用,这二者之间的对立与矛盾并没有实质改变。而C2B造车是一个契机。让用户参与设计,由用户反馈迭代,请用户定义品牌。从用户中来,到用户中去,这更像是一场真正的人民战争。因为经过C2B流程再造,那部车,已经变成了车企与车主共同的作品!这就有可能极大激发造车与用车,这两个对立面的优势和能力,从而释放最大的创造力。思想家们早就对标准化大工业制造多有批评。马尔库塞曾说,大机器时代的人性被工具化了,他们失去了灵魂,变成了单面人。这本来就是在回应马克思150年前的疾呼,人需要获得全面的自由的发展。从T型车到甲壳虫,从高尔夫到老三样,从BBA到特斯拉,汽车在进化,而车主本身的被动角色没有改变。从这个意义上讲,上汽大通C2B造车是在新四化条件下颠覆福特标准化流水线造车的一场深刻革命。应该说,放眼整个汽车行业,很难找到具体对手,因为他们真正的对手,可能只是用户心智改变的时间。大概这才是汽车业百年未有之变局。某种意义上说,这家并不显耀的车企,悄然开辟了一个全新的战场。这将是一次升维打击。如果说五年前,上汽大通布局房车市场,C2B还是他们心中的一个火种;那么今天,当全球汽车工业处于大变局前夜时,C2B的全面升级已经成为蓝青松和他的团队一种自觉的实践。孟子说:万物皆备于我,反身而诚,乐莫大焉。最终赢得外部世界的挑战并有所成就的人,本质上说,都是挑战自己内在世界的人。曾记否,到中流击水,浪遏飞舟面对汽车业的新时代,上汽大通C2B定制化革命给整个行业开辟了一条新道路,赋予了一种新价值。我们应该为之称道,并真心期待他们走的更远。完文/正蒙

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