上海至成都已有沪汉蓉高铁,为何还要修建沪汉蓉二线?

随着时代的变迁和发展,人们的生活水平有了显著的提高,节假日一定要去旅行,随着旅游业的蓬勃发展和相关产业的发展也如火如茶,现在各省的市、县正在积极地计划建设新高速铁路和新高速公路,我国在高铁上也投入了大量的资金。

从上海到成都的高铁已经被称为“沪汉蓉高铁”,但是从上海到成都的“沪汉蓉高铁”严格来说不能说是高铁,标准是由于地质状况,目前“沪汉蓉高铁”宜昌利川时速160公里,部分区间必须控制在120公里/小时以内,剩下的区间是时速200公里/小时,所有上海至成都已有“沪汉蓉高铁”不是真正意义上的高铁,严格讲起来,只能叫沪汉蓉捷运铁路。

在这样的背景下,国家真正的计划建设上海到成都的沪汉蓉高铁,为了在上海到成都之间区分“沪汉蓉高铁”,先把上海和汉蓉高速铁路分为两条线,所谓上海和汉蓉高铁的两条线在各城市的节点之间建设城际高铁,连接这些城市之间的高铁成为上海和汉蓉,高铁的二线,例如南京到合肥的时间设计不周,时速只有200公里,新建的合宁高速铁路设计为350公里/小时。

上海和汉蓉的高铁两线规划建设具有促进中国长江经济带进一步发展的重要作用和意义,从未来的上海到合肥只需要90分钟,到武汉只需要三个小时,从武汉到合肥也只需要一个小时,从合肥到南京也缩短到40分钟,开通时间比现有上海汉蓉捷运铁路的时间大幅缩短,现在从上海到成都最早的时间是14小时左右,如果新的高速铁路建成,从上海到成都只需要7个小时。

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