百度的汽车矩阵 一场错过移动互联风口的绝地反击?

[太平洋汽车网 行业频道]一直都想搞清楚BAT巨头在汽车领域里的布局，然而在这纵横交错的链条里，似乎每一个板块都有着他们的身影，这错综复杂的根基实在是很难让人摸索出个所以然。直到，我画了一张草图。

照着这个思路看来，似乎是清晰了不少。

简单来说，BAT在汽车矩阵里的布局大致可以分为这么几个产业：车联网、高精地图、自动驾驶、智慧城市。看似每条线都毫不相干，但其实都指向了一个至关重要的落脚点：汽车出行领域之争。而其中，拿下高精地图则是拿到了进入赛点的资格。也就是说，如今的地图已经成为了又一风口，这也是BAT“争斗”最为的关键一环。

预估在2025年，高精地图仅在自动驾驶这一领域，就有着约100亿以上的市场规模，更别提自动驾驶领域所指向的更大市场——智慧城市了。所以，高精地图、自动驾驶、智慧城市，彼此间是拥有着无可替代性的紧密联系，而高精地图则是互联网争夺的下一个新入口。

于百度来说，有着地图优势，更有着长地万方做背书，拿下“出行”，更像是它作为绝地反击的砝码。

故事，开始变得有意思了，原本错失了移动互联窗口的它，却又因提前布局自动驾驶而再次获得了砝码。那么，故事就由百度开篇吧……而接下来的两周里，我们将会用三篇系列报道，为你揭开BAT三巨头背后的汽车矩阵。

百度之急

近几年来，百度在自动驾驶领域和高精地图上的动作一直比较频繁，它也是最早入局的典型代表。而如此积极，皆事出有因——好几年前，百度错失了移动互联网的窗口。随后，质疑的声音开始出现：BAT里是不是要少了一个B？而如今，百度456亿美元的市值，也不足腾讯(5.38万亿美元)和阿里(8385亿美元)的十分之一。

曾经，“搜索”将百度推上了巨头的宝座，尤其是在谷歌退出中国后，国内的搜索引擎很少有能直接和百度相媲美的，即使是后期有着搜狗(腾讯投资)和360的介入，“百度一下”也依然是人们进入互联网世界的重要入口。

然而在2010年，却成就了一个时代变革的转折点。仅仅两年时间，智能手机+3G网络开始被大规模投入应用，随之而来的，是腾讯推出微信，阿里则全面铺开移动电子商务，人们的上网习惯也开始逐渐从PC时代转变成了“手指”时代。但这悄然变化并未引起百度的足够重视，李彦宏甚至对此做了误判，认为“移动互联网是醉驾”。看来，PC时代的成功，并没能让百度及时转战移动时代。

那几年的百度依旧将重心放在了如何提升客户营销推广效率、以及如何推进百度地图等产品的身上：2011年，百度推出了中间页战略;2012年，百度加大推进百度地图等产品。直到2013年，百度才开始加大在移动市场的投入，但已然错过了移动互联网时代的最佳窗口期。

此后几年，百度又先后遭遇了血友病吧事件和莆田系医院丑闻，这让百度的竞价排名一度被骂得很惨。要知道，医疗可是最早属于百度的机会，也是百度收入的重要来源，但却因百度医疗广告的公信力不断遭受挑战，倒是让后来居上的腾讯占了先机(腾讯是医疗影像平台的建设者，其AI医疗目前已是遍地开花)。

更重要的是，随着腾讯系、头条系的崛起，也都开始瓜分原本属于百度的地盘——知乎分食了百度知道、百度百科；今日头条直捣百度腹地、也能站外搜索；微博替代了百家号；自媒体搅局百家贴吧，而消费行为也已从主动搜索到了间接推送，各种新生力量都开始在搜索以及信息流等各个方向与百度形成竞争关系。

种种危机，百度着急了。

要知道，此前百度的三张王牌：搜索、地图、输入法，已经没了绝对的领先优势(搜索市场目前可以说是百度、搜狗、360三足鼎立的局面)，而百度地图却成了唯一一个在百度错失移动互联、以及遭受“外敌入侵”之际站稳脚跟的产品。但移动互联时代，巩固搜索和信息流两条线还仅仅只是防御性动作，百度要想绝地反击，就必须发挥自身的技术优势来打破格局。

曾经，百度也想过通过商业模式的转型来切入，但这却并非百度所擅长(几次布局电商的经历并不成功)，并且这和阿里、腾讯的消费级流量相比，百度在O2O时代也是吃亏的(2015年美团与大众点评合并再次分食了百度外卖的业务)。所以百度还是得以技术驱动为核心来转型。

2015年，百度开始重新梳理自身业务布局：以手机百度和百度地图作为流量入口，用来打通搜索、出行等各行业的产业链，以此想要转变成为一个服务平台。也正是这一年，李振宇牵头筹建百度自动驾驶事业部。

但其实涉入出行领域，对于当时的百度来说，更有种“押宝”的感觉。尤其是对整车业务还一窍不通的百度来说，究竟需要如何布局才能带来潜在的增量市场?

有着技术的老底，加上微软曾经那一套的参考，百度倒也没犹豫，它将车联网作为了入侵汽车解决方案的首要工具，最为我们广泛熟悉的就是小度车载开放平台，即包括CarLife手机投屏、小度车载OS(基于DuerOS)、智能驾舱、和后装的软硬一体设备小度车载DAS(度小镜)。

其实很好理解，就是百度想要在车载生态成型之前，与厂商率先形成联盟趋势。比如，2011年百度与宝马签署了车载搜索合作协议；2013年又与福特在SYNC AppLink技术平台寻找可能；2014年还牵手钛马推出CarNet(不过CarNet在百度与钛马停止合作后也同时停止了，百度后来则是单独推出了CarLife)，这些都是很好的例子。

这一步，百度走得极其有效，因为操作系统拥有天然的网络效应，这样不仅便于百度嫁接原有生态体系，还能连接到AI层面的种种技术。所以接下来，百度在车联网领域开始了两方面布局，一是搭建汽车生态，在系统层面主攻适用于驾车场景的交互方式，比如小度车载OS就是做这事的；二是基于应用层面，做基于车载系统的杀手级产品，这就是CarLife的任务。但不管是小度车载OS这样的操作系统，还是CarLife这样的手机投屏互联方案，这些还都是百度服务于车企的产品。

但是可别忘了，百度可并不甘心于仅为车企“OEM”，它更需要让自身的核心武器：比如搜索和地图，让其基于百度车载OS，来接入百度旗下的内容生态。这点，倒是和阿里比较像，比如阿里的天猫精灵和高德地图就是为阿里布局车联网生态的两员大将，也是基于AliOS来将阿里的电商生态圈做“引流”。腾讯同样如此，它借助的是王牌产品车载微信，来将微信生态向车联网场景移植。

但不同的是，小度车载OS并非传统意义上的操作系统(也就是汽车底层的东西)，它其实是以语音交互为核心做的一种轻量化解决方案，不像阿里是有着自己的操作系统AliOS，也不同于后进入者华为，其鸿蒙也是剑指汽车底层操作。所以相比之下，百度在车联网领域的涉入，是比腾讯深，但比阿里浅。

尽管百度不做汽车底层操作系统，但百度通过语音交互(DuerOS)为核心、并利用不断演进的AI技术来打造小度车载OS，也成为了百度一大特色。如今，百度的语音识别技术已经达到行业前列，也是唯一一家能做中英文混读识别的厂商。DuerOS(对话式人机交互)已经成为了中国活跃度最高智能语音助手，不仅仅是车载业务，还涉及到了智能家居、智能穿戴、移动通讯等多个场景。

不过，DuerOS之所以能成为百度的一张王牌，主要有两个方面原因：一是，这种虚拟语音助手的模式，其实就是对原有百度王牌产品“搜索”业务的一种重构，只不过DuerOS是通过人工智能的方式让人工搜索变为了虚拟搜索，同时也变得更为高效。其次，也是更重要的原因，DuerOS将有潜力会成为车联领域的入口。

简单来理解就是，随着智能网联以及5G的发展，自动驾驶将会离我们越来越近，而小度车载OS就可以成为连接自动驾驶生态的桥梁(这也是为何BAT都会“染指”车联布局OS生态的原因)。而其中，DuerOS又是小度车载OS的核心特色，咱们沿着这条产业线来看，DuerOS成为重头戏，其实也就影响了百度自动驾驶成为王牌的原因，而这也是百度为何要最先入局自动驾驶的原因。

看似有点绕口，但说白了，这几条生态链都是息息相关的，比如DuerOS是对“搜索”业务的重构(能嫁接百度原有生态)，同时也是小度车载OS的核心，而小度车载OS又能嫁接自动驾驶，自动驾驶又能指向更大市场，也就是面向未来出行领域的智慧城市。有没有发现，这条线其实就是环环相扣的，也非常清晰地描绘了百度的汽车版图——根基是Apollo自动驾驶平台，触达用户则依托小度车载OS(基于DuerOS)，最终目标是基于无人驾驶解决方案的推广，获得对未来出行领域的话语权。

2017，走上快车道

如果继续把这个汽车版图抽丝剥茧，你将会看到百度非常明晰的三条线：第一条线就是前文提及的车联网服务；第二条线则是Apollo无人驾驶汽车的研发(这是百度目前的核心业务，也是基于小度车载OS的更大生态)；第三条线就是自动驾驶所指向的更大领域，智慧交通，完成车路协同(V2X)。

目前来看，百度的车联网布局已经非常完善了，所以它真正的核心业务是要做Apollo自动驾驶平台，而这也是连接连结传统汽车产业的关键。那既然有了这个思路，咱们对自动驾驶的理解就比较好做切入了：

(1)百度是如何发展自动驾驶这条产业链的?如何与此前的车联网服务做衔接?

(2)百度的自动驾驶竞争优势在哪里?

(3)百度如何靠自动驾驶来赚钱?

先来说说第一个问题，即如何发展：

其实百度的自动驾驶战线并非独立，早在它涉入车联网领域时，其自动驾驶技术就在同步发展。

不过，尽管百度是2013年就开启了自动驾驶项目，但其内部对于自动驾驶和车联业务的认识还并未达到统一。直到2017年，百度宣布将原百度地图旗下高精地图团队与百度车联网团队合并，成立百度L3事业部(现已更名为百度智能汽车事业部)，也是那时开始，Apollo面世，百度自动驾驶业务才真正开始走上快车道。

Apollo登上竞逐舞台，百度也开始从第三阵营、第二阵营，逐渐赶超众多老牌选手，摇身一变成了第一阵营里重要的一员，它仅用了3年时间，就能在长沙、北京、沧州布局完成百度的无人车。而今年3月份，在Navigant Research发布的最新自动驾驶竞争力榜单中，Waymo、Argo AI、Cruise和百度Apollo进入行业top4，百度Apollo也成为了2020年上榜中少有的中国玩家。

再来说说第二个问题，即核心优势：

按照百度原有生态，除了搜索业务(前文已提及，现已通过AI技术形成了DuerOS核心)，百度地图则是其中的另一张王牌。但这种传统的导航地图和高精地图始终还是有些差别。

举个简单的例子：同样的一个高速路出口，普通导航地图根本无法反映你车辆所处的是哪一个车道，也无法告知AI需要如何变线。而高精地图则不仅可以将误差可以缩小到15-20厘米，还可以详细地标注出车道上的具体车道线宽度、路灯位置、交通信号灯、路障等等信息，从而可以给自动驾驶AI进行决策。

也就是说，高精地图其实就是无人驾驶车所必备的。这也就是本文开篇所提及的，拿下高精地图就是拿到了进入无人驾驶的资格。

或许在L2级时代，高精地图还仅仅只是锦上添花的作用，但若真想达到L3以上级别发展，那么高精地图则成为了无可或缺的供应商。而目前，百度在自动驾驶领域发力，实则就是拥有高精地图这张王牌。

BAT在地图领域的布局
	高精地图厂商	投资事件
百度	长地万方	2013年全资收购
阿里	高德	2014年全资收购
	易图通	2010年注资，持股60%
腾讯	四维图新	2014年投资11.73亿，持股11.28%
	大地通途	全资子公司

2013年，百度收购长地万方，宣布正式入局。次年，阿里就以15亿美元的价格直接收购了高德，腾讯也在同年以11亿美元收购四维图新11.28%的股份，成为其第二大股东。在原本就为数不多的具有地图制作资质的企业中，BAT就分别控制了2家，这也就意味着无论百度还是阿里，他们都看中了高精地图的巨大潜力。

BAT在自动驾驶发展情况
	百度	阿里	腾讯
技术开发平台	Apollo	—	—
车载系统	DuerOS Auto	Alio	AI in Car
高精地图	长地万方	高德	四维图新

在百度收购长地万方后，便拿下了长城订单。并且在有了这张王牌后，百度仅用了3年时间，就实现了自动驾驶商业化的转型，比如在长沙、北京、沧州能call到百度的无人车。

除此，自动驾驶始终是个“长征”，Apollo虽然已形成了百度的核心优势，但依旧还有Waymo、滴滴这样的超级玩家存在。加之，无人驾驶离普通民众还比较远，所以现在指望Apollo为百度贡献大量的营收还不太现实。而这，也就成了百度想要“赚钱”的难题。

为了尽快商务化，百度去年又推出了Apollo企业版，即在开源版本的基础上，推出定制版。不过受限于成本和政策法规等各种因素，其规模化量产难度依旧很大，所以目前的Apollo，还主要是面向景区和物流配送中心等低速驾驶场景(例如金龙小巴)。

尽管短期量产的难度非常大，但百度Apollo前景巨大，因为未来传统车企很可能要依靠这些能够提供自动驾驶系统的企业来扩大竞争，而这其中更具话语权的则是百度Apollo和Waymo这样的平台，以及掌握着无人车芯片的英伟达、英特尔这样的巨头。这是传统车企不得不面对的现实，也是百度的机会。

未来的百度，可能会被重估

经过几年的调整，百度最终是找到了自己的路，不过车联网作为未来入口的价值还尚未爆发，而Apollo自动驾驶平台的拓展和商业化也需要一个过程。如今的百度又再次站在了转型的风口：由移动互联向人工智能发力，只是这个过程的普及时间要更长，等百度再次崛起还需要耐心。但或许那时，你就会突然惊呼，原来百度Apollo可以这么值钱。

当然，这种预估并非空穴来风，在谷歌系无人车公司Waymo、以及通用旗下的Cruise，其估值都被炒到很高，而在中国市场，百度这家技术驱动型公司还处于爬坡期，等待它的爆发，仅需时日。(文：太平洋汽车网 王晓莉)