如何提高快遞配送效率順豐員工都選這款耐造的5萬級微卡

一場疫情讓全國人民成瞭名副其實的“宅男”、“宅女”，如何解決一日三餐以及群眾對生活物資的需求，物流快遞似乎成為瞭所有人不可或缺的生活服務必選項，尤其針對本身不生產糧食果蔬和必要生活品的大都市，如何將物資送達他們手中，成為瞭物流行業必須解決的“最後一公裡”難題。近期，第一商用車網在走訪調查物流快遞行業如何解決“最後一公裡”的配送問題時，采訪到一位來自山東德州的快遞物流從業者孫志剛，他的另一重身份則是福田祥菱M1微卡的車主。從國企到自主創業
選擇至關重要孫志剛，山東德州人，標準的90後，畢業後在石油系統中工作瞭幾年，但對生活充滿激情的他並不滿足於這種過於固定的生活、工作狀態，他渴望每天的生活都能有所變化，遇見陌生人、發現新事物。當然，更重要的是有更多的收入。辭去穩定的工作，孫志剛一頭紮進瞭快遞物流行業。四十多年前改革開放初期，體制內辭職下海發傢致富的不在少數，雖然時過境遷，但大眾創業的熱潮也鼓動著年輕的水手們勇於弄潮，面對穩定的生活狀態，孫志剛第一次感到選擇的重要。“國內的快遞公司不少，但是我還是選擇加入順豐，雖然在順豐不能自己開設網點，但是我很贊同順豐公司服務至上的用戶理念，他的管理經驗同樣值得我學習。目前，我被分配在一個工業園區，覆蓋面積比較廣，所以一直考慮購入一輛物流快遞車，以便提高工作效率。經過一番瞭解比對，我和同行的幾位朋友都選擇瞭福田祥菱M1廂式車。”選擇辭職下海，對於孫志剛而言是個艱難的決定，但選擇祥菱M1從事快遞配送，孫志剛表示，“這是個明智的決定”。穿街走巷
物流快遞好助手為瞭更好的服務客戶，孫志剛購買瞭一輛福田祥菱M1廂式車，排量1.6L，與他一同購買的還有4位公司的同事。據孫志剛介紹，在德州的順豐快遞，甚至整個物流市場，類似的選擇並不是個例。“雖然身邊使用祥菱M1車型的同事不在少數，但是在我們購入前，仍然做瞭一番比較分析，最後綜合考慮才定瞭這款車型。”做事嚴謹的孫志剛，在購車這件事上同樣不含糊，談及為何看中祥菱M1而並沒有選擇其他車型，他也說出瞭自己的理由。“第一，大多數人都認可的車型肯定差不瞭，要不也不會有這樣的市場保有量；第二，保有量大瞭，在零配件方面價格相對來說會更便宜，維修方面的支持也會更加廣泛，保養也會更方便。”孫志剛進入物流行業的時間並不長，但對物流市場的理解以及對車型選購方面的技巧卻頗為老道，其中，行業前輩的建議起到瞭關鍵作用。“其實，快遞物流車一天的行駛裡程並不算多。比如我自己，每天送件收件裡程約140公裡，但是我們有一個特點就是普遍行駛在市區道路，紅綠燈相對較多，往往還沒提速已經到達瞭下一個送貨地點。慢速、頻繁啟停對車輛的可靠性要求較高。經過這段時間的使用，無論是祥菱M1
122馬力的動力，或是穩定的性能表現均給我留下深刻印象。不僅是我，公司裡一些資歷較深的員工對祥菱M1的可靠性也普遍認可。”除瞭對可靠性的要求，用車成本同樣是孫志剛及同事們需要考慮的問題，尤其6-7月份是快遞物流市場的傳統淡季，雖然因疫情影響是快遞物流需求有所增強，但依然考量著每一位快遞從業者的成本控制能力。而祥菱M1便成為孫志剛降本增效的利器。“日行裡程平均140公裡，燃油費用在60元左右，如果全天打開空凋的話，大約需要近70元，算下來平均每公裡的油耗在5毛錢左右，而車輛的載重平均1噸左右，拋去成本，每天能賺300元左右。”收入更高瞭，但孫志剛認為，他這屬於剛起步，在公司裡這樣的接單送單數量尚排不上位次，他準備好好經營分管的片區，為用戶提供更好的服務，以此獲得更多客戶的認可，從而提升效率。在采訪中，孫志剛特別提到，祥菱M1還有一些便利是他之前所沒有預料到的。比如，在園區的一些道路上，他發現有些道路僅有他這輛寬度不到1.7m的祥菱M1通過正合適，稍寬出一點都不行，看著其他車型堵在通道口，孫志剛感慨幸虧選對瞭車。廣受客戶好評
有祥菱M1一半的功勞在物流快遞行業，順豐是品質的代名詞，意味著準時、無損耗等，作為團隊的一員，孫志剛努力踐行著企業的服務使命。與此同時，在一次次使命必達的快遞運輸中，他也感受到對福田祥菱M1的深度依賴。“公司裡我的行業經驗並不算多，但是我比較勤快，隻要客戶一個電話，給客戶的打包、約時間拿件、爬樓送貨上門，等等，這些事我都會辦的妥妥當當，絕對令人滿意。現在有一些客戶保留瞭我工作電話，有件需要寄送都會直接給我電話，又提高瞭我的工作效率。之所以能迅速高效的提供快遞服務，福田祥菱M1絕對是功不可沒。進入八月，當地快件又開始多瞭起來，我相信即便工作強度再大一點，祥菱M1也完全能勝任。如果有其他同事需要買車，我也會推薦他選擇這款車。”結語辭去朝九晚五的穩定工作，選擇風餐露宿的快遞行業，在常人看來，需要極大的勇氣。但把快遞做好，培養自己的客戶群體，需要的是穩定可靠的服務，從孫志剛不斷增長的客戶數量與月收入來看，祥菱M1正成為他事業上升期的最佳拍檔。