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一場疫情讓全國人民成瞭名副其實的“宅男”、“宅女”,如何解決一日三餐以及群眾對生活物資的需求,物流快遞似乎成為瞭所有人不可或缺的生活服務必選項,尤其針對本身不生產糧食果蔬和必要生活品的大都市,如何將物資送達他們手中,成為瞭物流行業必須解決的“最後一公裡”難題。近期,第一商用車網在走訪調查物流快遞行業如何解決“最後一公裡”的配送問題時,采訪到一位來自山東德州的快遞物流從業者孫志剛,他的另一重身份則是福田祥菱M1微卡的車主。從國企到自主創業
選擇至關重要孫志剛,山東德州人,標準的90後,畢業後在石油系統中工作瞭幾年,但對生活充滿激情的他並不滿足於這種過於固定的生活、工作狀態,他渴望每天的生活都能有所變化,遇見陌生人、發現新事物。當然,更重要的是有更多的收入。辭去穩定的工作,孫志剛一頭紮進瞭快遞物流行業。四十多年前改革開放初期,體制內辭職下海發傢致富的不在少數,雖然時過境遷,但大眾創業的熱潮也鼓動著年輕的水手們勇於弄潮,面對穩定的生活狀態,孫志剛第一次感到選擇的重要。“國內的快遞公司不少,但是我還是選擇加入順豐,雖然在順豐不能自己開設網點,但是我很贊同順豐公司服務至上的用戶理念,他的管理經驗同樣值得我學習。目前,我被分配在一個工業園區,覆蓋面積比較廣,所以一直考慮購入一輛物流快遞車,以便提高工作效率。經過一番瞭解比對,我和同行的幾位朋友都選擇瞭福田祥菱M1廂式車。”選擇辭職下海,對於孫志剛而言是個艱難的決定,但選擇祥菱M1從事快遞配送,孫志剛表示,“這是個明智的決定”。穿街走巷
物流快遞好助手為瞭更好的服務客戶,孫志剛購買瞭一輛福田祥菱M1廂式車,排量1.6L,與他一同購買的還有4位公司的同事。據孫志剛介紹,在德州的順豐快遞,甚至整個物流市場,類似的選擇並不是個例。“雖然身邊使用祥菱M1車型的同事不在少數,但是在我們購入前,仍然做瞭一番比較分析,最後綜合考慮才定瞭這款車型。”做事嚴謹的孫志剛,在購車這件事上同樣不含糊,談及為何看中祥菱M1而並沒有選擇其他車型,他也說出瞭自己的理由。“第一,大多數人都認可的車型肯定差不瞭,要不也不會有這樣的市場保有量;第二,保有量大瞭,在零配件方面價格相對來說會更便宜,維修方面的支持也會更加廣泛,保養也會更方便。”孫志剛進入物流行業的時間並不長,但對物流市場的理解以及對車型選購方面的技巧卻頗為老道,其中,行業前輩的建議起到瞭關鍵作用。“其實,快遞物流車一天的行駛裡程並不算多。比如我自己,每天送件收件裡程約140公裡,但是我們有一個特點就是普遍行駛在市區道路,紅綠燈相對較多,往往還沒提速已經到達瞭下一個送貨地點。慢速、頻繁啟停對車輛的可靠性要求較高。經過這段時間的使用,無論是祥菱M1
122馬力的動力,或是穩定的性能表現均給我留下深刻印象。不僅是我,公司裡一些資歷較深的員工對祥菱M1的可靠性也普遍認可。”除瞭對可靠性的要求,用車成本同樣是孫志剛及同事們需要考慮的問題,尤其6-7月份是快遞物流市場的傳統淡季,雖然因疫情影響是快遞物流需求有所增強,但依然考量著每一位快遞從業者的成本控制能力。而祥菱M1便成為孫志剛降本增效的利器。“日行裡程平均140公裡,燃油費用在60元左右,如果全天打開空凋的話,大約需要近70元,算下來平均每公裡的油耗在5毛錢左右,而車輛的載重平均1噸左右,拋去成本,每天能賺300元左右。”收入更高瞭,但孫志剛認為,他這屬於剛起步,在公司裡這樣的接單送單數量尚排不上位次,他準備好好經營分管的片區,為用戶提供更好的服務,以此獲得更多客戶的認可,從而提升效率。在采訪中,孫志剛特別提到,祥菱M1還有一些便利是他之前所沒有預料到的。比如,在園區的一些道路上,他發現有些道路僅有他這輛寬度不到1.7m的祥菱M1通過正合適,稍寬出一點都不行,看著其他車型堵在通道口,孫志剛感慨幸虧選對瞭車。廣受客戶好評
有祥菱M1一半的功勞在物流快遞行業,順豐是品質的代名詞,意味著準時、無損耗等,作為團隊的一員,孫志剛努力踐行著企業的服務使命。與此同時,在一次次使命必達的快遞運輸中,他也感受到對福田祥菱M1的深度依賴。“公司裡我的行業經驗並不算多,但是我比較勤快,隻要客戶一個電話,給客戶的打包、約時間拿件、爬樓送貨上門,等等,這些事我都會辦的妥妥當當,絕對令人滿意。現在有一些客戶保留瞭我工作電話,有件需要寄送都會直接給我電話,又提高瞭我的工作效率。之所以能迅速高效的提供快遞服務,福田祥菱M1絕對是功不可沒。進入八月,當地快件又開始多瞭起來,我相信即便工作強度再大一點,祥菱M1也完全能勝任。如果有其他同事需要買車,我也會推薦他選擇這款車。”結語辭去朝九晚五的穩定工作,選擇風餐露宿的快遞行業,在常人看來,需要極大的勇氣。但把快遞做好,培養自己的客戶群體,需要的是穩定可靠的服務,從孫志剛不斷增長的客戶數量與月收入來看,祥菱M1正成為他事業上升期的最佳拍檔。

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