我们开车出门需要加油,骑电动车出去需要充电,我们加油是挺方便,那骑电动车怎么办?
在二线城市的路边,我们熟知的共享单车体量逐渐变小了,而随之被取代的是共享电动车,当有电动车没电时,我们会看到有一名工作人员把车上的电池取下,更换新的电池上去。
而随着社会发展,共享经济也一次次在刷新,诸如共享充电宝共享雨伞也能经常看见。
那,你见过共享电动车电池吗?
需求创造市场,根据统计数据显示,中国电动车的保有量在3亿辆。
在街上,用电动车最频繁的群体,就属外卖小哥了。
我们每天的午餐、奶茶,都是外卖小哥在保驾护航,有数据显示,外卖小哥平均一天要跑100公里,如果以每块电池平均走40公里,那么一天下来再怎么用也会把2块电池的电量全数用掉,外卖小哥要么自备电池,要么在没单时找地方充电。
你们猜,中国有多少外卖小哥?
据粗略统计,中国送外卖的人群大约1000万。
平均每天要换2次电,那么就是平均每天2000万次的使用频率。
于是市场催生了换电企业。
今年9月有一家换电头部企业在外卖小哥的市场中,杀出一条羊肠小道,深圳易马达科技(e换电)对外宣称已完成数亿元的C1轮融资。
目前e换电入驻了全国50+个城市,投放近万台换电柜,日换电池量50万颗以上。主要靠收取押金和租金的方式开展业务。
而除了e换电,中国铁塔公司也通过"飞哥换电"入场。
对于这场换电之争,大多数居民也并未在意,市民们几天才会充一次电,所以对共享电池需求不大,并且目前的换电模式是以租金形式,一个月几百块。
所以,针对共享电池,外卖小哥是这场换电之争中的主要用户,据某地外卖小哥介绍,这种模式对他们的送餐速度非常有利,以往总是要找某个地方充满电才能去送,而现如今直接6秒换电,实现外卖配送的高效协同,某种程度上,送到你手里的外卖,更快了呢。
但只要有市场,就会有新的痛点出现,据多外卖订单的区域,也有外卖小哥说在送餐高峰期换电要等电池充满格才能取走,因为还有点电的大家都取走了。
当然,这个模式是否能长远发展下去,还尚未得知,虽然中国有3亿电动车的保有量,可是普通人真的需要用到一个月几百块钱的换电服务吗?
让我们对新兴模式,保有开放态度,且看它能走多远。
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