人生中最后一次创业；我们有钱，亏得起；我们有1万多名工程师；全球第三大智能手机品牌；
熟悉的雷军话术，熟悉的小米方式，诚恳中透露着不少皎洁的灵光。
2021小米春季发布会历经2天终于结束，雷军在最后30分钟时间的压轴信息是"小米要造车"，耐心听完之后你会发现，这之中的核心信息只有一个，雷军：信我，我要造车了。
当然，这并不算浮夸，因为这也是小米品牌一路走来的DNA，立一个Flag，把行业标准提升的再高一些，极致性价比，给消费者惊喜，相信雷军和小米。
这种循环，小米造车也适用
逻辑适用，但小米要面对的问题过于多样，并且从雷军的30分钟发言里，除了"信我"之外，只有一个与车相关的信息，小米强大的AIot生态。
如何造车？没有答案。
1. 可以像百度一样，和成熟车企展开合作，自己作为其中一个类别的研发实验室；
2. 可以像苹果一样，完成全套核心设计，然后寻找能帮它造出车的企业造车；
3. 可以像小鹏、理想、特斯拉一样，收购工厂或者独立建厂，把5年前的第一轮造车新势力经历的，重新经历一遍，储备和寻求资金，建厂及调试问题，拓展销售售后渠道，包罗万象；
4. 还可以像华为or中兴一样，用手里的牌创出一套汽车核心供应商的模式，可以to B，可以to C；
然而，30分钟的讲话里，这四种可能性全都囊括，雷军依然是圆滑的雷布斯。
细分来看，第一点的合资、第四点的供应商，以小米目前拥有的5G通讯能力、整合能力、系统优化能力、数据服务能力、架构/运算能力、出货能力，很快就能跑上相应的正轨。
只是，这匹配起"投资100亿美元，人生最后一次创业"这种目标来看，错位感满满。当然，这也并非不是机会，100亿美元的认真投入，整个小米Aiot生态与汽车的完全打通，这是所有车企都想拥有的能力，甚至于与自动驾驶技术齐平。
第二点的代工、第三点的自建工厂，这是3月30日晚间，我和多位IT届、汽车主机厂、科技公司的朋友聊完之后猜测的最可能方向，同时，今天的舆论界结论，也多是判断于此。
代工有可为，自建工厂亦有可为，执行的顺序不同，难度不同。蔚来汽车、小鹏汽车，如今便是代工+自建工厂的混合方式发展。
这种发展路径的背后，潜台词是，小米要直接生产整车登陆市场。
制造整车入局的冲突与合理性
当固有利益发生重新分配时，即会发生矛盾与冲突。这一点，是汽车产业诞生至今100多年来，众多供应商没有去选择整车制造的核心理由。从此前与车企深度捆绑的合作or供给关系，直接转变为对手关系，这种限制至今没人突破。
以技术供给、解决方案形式进入汽车行业这个民用工业最大体量的市场，这是如今华为、中兴，它们所选择的温和路线。
对于雷军和小米来说呢？答案是圆润。
因为目前都无迹可寻，所以猜测当然是，什么都可以。可以技术解决方案身份入场、可以整车制造入场、可以配套服务入场，当然，还可以这三者一起入场。
这之中，值得好好聊聊的是，整车入场，会不会遭到大众、丰田、本田、吉利、长城、比亚迪这些头部企业的一致狙击。
我的讨论组里，答案很一致，是大概率不会。因为小米的盈利逻辑并不是传统的制造、销售、售后、零配件为主，而是销售及其他周边服务为主。这意味着，其与现有汽车行业绝大多数企业的碰撞较小，对于现有主机厂的业务冲击相对较小。目前，小米的利润率在5.7%左右，核心业务收入来自于互联网广告、增值服务。
当然，最终解决办法依然是时间，时间过后达成新的市场平衡。于是，价格战预计还是会发生，如果小米的方式得到消费者认可，主机厂会选择推出同类服务，如果主机厂模式依然热门，那服务盈利的转变会没那么激烈，递进的程度更平缓一些。
上述，都还只是猜测，因为产品没有登场之前，一切都是虚无的。假设小米造出了9.9万元的汽车，它还需要去寻找交付、销售、售后的相应解决办法，它还需要去寻找汽车消费者愿意为哪些服务花钱（比如导航、比如云端、比如小米的特有权益）。
显然，这些对于它来说并不算什么问题，一是因为汽车市场的发展已经成型，销售售后的解决模式很多，二是因为，小米的账上爬着1000亿元人民币，小米准备用100亿美元进军汽车，这个数字，玩法很多。
100亿美元的玩法多，但金额不够多
好的，我们来聊聊标题里的故事。小米造车目前的唯一核心难点是什么，以及其解决办法。
先要搞清楚一件事，标题里所说的"挖人"，是真正的核心主攻人员及团队带领者，而非打辅助的可替代基础人员。
100亿美元这个看似巨大的数字，雷军怎么花出去，才是整个小米造车的核心逻辑。
花钱之前，我们可以先看一下雷军手里握着的牌：
1. 强大的生态，独一无二的覆盖能力，截止目前，小米是唯一的一家打通日用智能家居的企业，并且除此之外，它还对其他轻工业产品、轻电子产品有覆盖。目前的统计是，连接到小米AIoT平台的IoT设备数量2.89亿台，具有连接小米AIoT平台的五台或更多设备（不包括智能手机和笔记本电脑）的用户数量已达到560万，小爱每月有7840万活跃用户，属世界上最活跃语音助手之一；
2. 软件工程师团队，小米是圈子里出了名的重软件企业，雷军发布会上提及了一句"我们有1万名软件工程师"，这个数字听起来十分惊人，不过我要告诉你，并不多。几天前BMW iDrive 8的发布，齐普策同样提及了一句，我们有全球1万名软件工程师。当然，你知道了，小米的软件团队1万人，还有手里各自的相关业务，而BMW是汽车厂。
当然，如果从发展的速率来看，小米是绝对的行业翘楚。
3. 配套能力、整合能力，"智能生态中，车和手机是一件事"雷军发布会的这句话，也是小米的基因强点，从芯片、半导体、屏幕、处理器、操作系统等，都有整合能力，于是，拥有强装车能力。
4. 智能座舱方面一定的技术储备，截至3月29日，小米科技有限责任公司共有有效专利6758项，其中专利名称、专利摘要包含"发动机、导航、车、驾驶、雷达、行驶"的专利有211项。（另一说，目前小米集团与汽车有关的专利数达834件，涉及车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等）
再来看看雷军缺什么：
1. 工厂、工业用地、代工厂、制造伙伴、自动机器人、流水线、缺陷检测线、自动化工厂、云计算、成熟的技术工人等，随你如何称呼，具体的汽车制造业务，雷军是缺失的。当然，这个很好解决，自建工厂的成本，何小鹏试过了，200亿元人民币。小米可以寻求代工合作，蔚来、小鹏都试过了，结果还不错，比如网传的小米与长城汽车，就是个好选择。
2. 汽车相关人才：
这是个极大的话题，因为目前来看，雷军除了拥有软件工程师团队之外，其余的都是短板，即便是它目前全球第三智能手机品牌的地位，也一样无法掩盖其硬件能力不足的事实。在小米体系之中，硬件从非重心，雷军的一句："硬件利润永远不超过5%"为企业发展定了双刃剑的调子。
雷军的小米造车缺乏的核心领军人才目前包括：制造业人才，这直接决定宝马未来的降本增效能力、成本控制能力、生产品质能力。如果100亿美元之中给予这一方面大的投入，其实就确定了一件事，小米未来的造车思路和手机相仿，"造人人买的起智能汽车"，可以打通5G、可以拥有智能生态、可以讲述诸多的梦想故事，之后，慢慢向上爬升、爬升，如同大众所做的那样。
缺乏的还有，智能汽车领域的核心组成部分之一，自动驾驶。目前，小米相关的软件技术储备，并无这方面涉猎。当然，小米同样有多重解决方法，比如和Mobile Eye合作，比如和英伟达合作，然后进行算法的研究与推进。而这时，小米需要的是技术领军人物，这种人，需要挖。
每一个不同的人才储备机制，将直接印证小米造车的未来发展方向，不论它是整车入场、供应商入场、解决方案入场亦或是服务入场。
写在最后：
对于小米造车，我是期待的，因为雷军的履约能力、开创能力。
它会如何造车，目前更多是立项阶段，需要准确的寻找下一步落脚点。选择大众模式，是一种思路，选择特斯拉模式是另一种思路，小米还可以研究一下自己独创一种领跑的思路。
一切的答案，后续随着时间才能慢慢揭开。
但底层你我要看到的是，中国的数字化技术全球领先，赋予了企业们领创能力，小米入场，喜事一件。之后，特斯拉、大众、丰田们承压，汽车市场竞争与淘汰，进入新的轮次。
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