恒大腾讯联手，恒大想不想造车不知道，但腾讯可能是真的想

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当前，随着汽车从高度机电一体化的机械终端，逐步转变为一个智能化、可拓展、可持续迭代升级的移动电子终端，越来越多的非主机厂开始参与到造车这件事中。

近日，恒大汽车发布公告称，将联手腾讯成立合资公司，共同开发世界领先且拥有自主知识产权的车载智能操作系统，恒大汽车持有合资公司60%股份。这不是恒大与腾讯在新能源汽车领域的首次合作。去年9月，恒大汽车募资40亿港元，腾讯便是其主要股东之一。

近年来，腾讯积极布局新能源汽车和未来出行市场，不仅入股蔚来及特斯拉，也不断在车联网、大数据、人工智能等领域积累技术实力。不止腾讯，包括华为、百度、中兴在内的科技企业和互联网公司也都在加快布局。甚至小米也从最初认为"新能源造车是骗钱"，变成有知情人士称，"小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。"

这便是"软件定义汽车"的驱动力。

有分析表示，硬件加速"商品化"，软件才能实现更高附加值。同智能手机等其他硬件制造行业一样，汽车产业也在经历"硬件商品化"的过程。随着汽车产业进入重大技术变革，再加上复杂汽车电子技术的兴起，一些传统机械零件正加速商品化和白标化，即硬件所能实现的差异性越来越小，硬件销售的利润越来越薄。受此影响，内燃机业务占比较大的全球零部件巨头在过去三年间股价下跌了约3成。

而同一时期，软件、服务在产业链的重要性却愈发凸显，包括自动驾驶全栈道软件企业、高精度地图厂商、AI芯片等半导体硬件企业在资本市场上掀起一阵热潮，据不完全统计，2016-2019年四年期间，全球自动驾驶企业投融资多达374起，吸引融资额达234亿美元。

因此，汽车行业必须要利用软件、软件所能释放的新功能、新的商业模式，才能给消费者不同的体验和价值。以特斯拉为例，其软件服务在公司的营收和利润占比中开始扮演越来越重要的角色。未来，软件收入有望成为特斯拉营收的重要来源。

腾讯身为互联网巨头，肯定不会错过潜在的巨大商机，必然要深度参与其中，强化软件研发，布局智能网联领域，抢占未来出行市场的制高点。

此次，腾讯选择恒大，首先是恒大背后有着足够的资金支持。虽然从开始造车那天开始，恒大就一直初一风口浪尖上。但"不差钱"的恒大一路靠着买买买，不仅凑齐了整个汽车产业链，还一口气发布了6款新车，史无前例。

而软件研发的资金投入和难度都是非常巨大的。大众集团曾表示，将在未来三到五年内投入90亿美元（约合人民币630亿元）资金进行软件开发。但去年，大众还是因为软件漏洞，导致ID.3延迟交付。

腾讯和恒大联手，至少可以保证资金充足，不至于像众多造车新势力因为没钱而焦头烂额，出现"难产"。

第二，在"造车"这件事上，恒大或许还没有腾讯积极。不少人都觉得，恒大表面上说是造车，实际上还是为了圈地，做回老本行房地产产业。去年12月，许老板试驾的恒驰1，连轮子都装反了。种种不走心的行为，让恒大的造车之路不断受到质疑，但这或许更能让腾讯"放心"。

其实，主机厂与互联网公司联手布局，既是合作，也是博弈。面对未来出行市场，互联网企业希望通过为主机厂提供一系列智能汽车解决方案，从而成为未来汽车的"主宰者"。但主机厂更希望核心技术掌握在自己手中，互联网公司仅仅作为一个供应商便好。双方各怀心思，为的都是自己的利益最大化。

由此看来，相较一门心思造车的大众、丰田以及吉利、长城等传统车企，恒大似乎显得更好"拿捏"。

就现在汽车行业发展趋势来看，软件定义汽这一转型浪潮，将渗透到汽车产业的方方面面，决定着未来产业发展格局。汽车产业链上的各相关企业需要充分权衡、尽早布局，制定适合企业实际情况的转型路径，在新的转型浪潮中掌握主动权。