碟刹靠夹持的力量，原理简单科技却很多

碟刹靠夹持的力量，原理简单科技却很多

相信大家对非常显眼的碟煞不会很陌生，但在汽车的碟煞系统还没普及化之前，碟煞多用在火车的轮子上，必须以卡钳从两侧加压来令片夹住碟盘才能煞得住几十吨以上的火车，随后汽车科技能发展到高性能车种后，才将当时先进的技术导入跑车，至今连小型车也搭载了四轮碟煞，也算是见证高科技普及化的例子之一。

也有采用双活塞的对向型碟煞，固定式的卡钳直接夹持碟盘两侧，不仅刹车力能均匀分布，反应更快，刚性也很强。

碟煞的作动过程很简单，由卡钳内的活塞推动来令片去夹持转动中的碟盘，而活塞的加压作用来自刹车总泵产生的帕斯卡原理。以多数原厂车的碟煞来说，当一侧的活塞接触来令片并推向碟盘时，对侧的来令片也会自动推向碟盘来达到包夹的效力，结构简单，不需要调整间隙，左右几乎同步，称之为「浮动式卡钳」。

很多车款的后碟煞内藏手刹车用的鼓式刹车，都以实心碟为标准。

虽然以单活塞就能推动两侧的来令片的浮动式卡钳是一项大优点，但也造成对碟盘的夹持力的平均性和刚性不足(来令片对碟盘的接触面不够多，摩擦力就不够大)，对一般乘用车算堪用，如果是在赛道上的赛车，很可能跟不上动辄160km/h以上的车速，因此赛车的卡钳两侧都会配置活塞，以均衡的夹持力将来令片推向碟盘，而对向活塞的配置(常听见的四活塞、六活塞甚至更多)也能提高刹车反应的速度。

除了打孔的表面外，碟盘内的通风肋条设计也有好几种，其中采用旋风式的设计散热能力不错，若有导风管的加持会比其他设计有更佳的散热效果。

为了保持高效率的制动力，散热成为刹车系统的重要学问，热能的传导会使碟盘和来令片的温度逐渐上升，过热会引起材质的衰退而导致刹车力减弱。而碟式刹车的大部分结构外露，能借用行驶中的风带走热能，散热能力比鼓式刹车来得好，虽然平常少有机会激烈操驾，但常跑山路或赛道的车子，碟盘温度会上升好几百度，为防止热衰退，碟盘中会开通气孔来增加通风效能，很适合刹车负荷较大的前轮（虽然不少车款已标配四轮碟煞）。

大马力超跑的刹车高温已不适合钢材碟盘，因而采用散热更佳的碳纤维陶瓷复合材质碟盘，如在Nissan GTR上就是标配。