小米和苹果，在做两种造车生意

小米和苹果，在做两种造车生意

前两天，某媒体爆料称多个消息源显示，小米确定由雷军亲自挂帅实施造车项目。小米公司对此回应“等等看看，暂时没有”，模棱两可的态度耐人寻味。雷军一直被誉为“雷布斯”，苹果都已实质性投入造车业，小米自然没有理由置身事外。不过即便小米造车消息属实，从经营发展策略来说，它与苹果还是有着本质性区别。

1.苹果打造汽车界iphone

苹果iPod之父曾在2015年透露，乔布斯在2008年就有造车计划，可惜由于金融危机及iphone崛起等因素，造车一事也就不了了之。随后苹果接触了特斯拉，虽然未能成功收购，但高层十分看好纯电动汽车前景，于是2014年召集了1000多名员工，组建了秘密的成立了“Project Titan”汽车项目。苹果后续开始广招人才，频繁挖角特斯拉、福特和通用等车企专家，并且给予造车项目极其丰富的扶持资源。

据摩根士丹利分析师称，2019年苹果投入汽车研发费用近190亿美元，占全球汽车研发资金的20%左右。巨大投入推动苹果汽车技术发展，据悉相关技术专利已达到200余条。数量好像并不高？特斯拉成立至今专利数也不过600余条。从专利信息来看，苹果主要在攻关自动驾驶技术、动力电池和特定使用场景下功能技术。一切迹象都在表明，苹果正在努力打造汽车界的iphone，而特斯拉CEO马斯克也给予了肯定：“我们的最大竞争对手不是谷歌，而是苹果公司。”

2.小米业务受阻急需改变

同样都是造车，小米与苹果又有何不同？车少先来说一说小米公司的经营构架。众所周知，小米公司主营业务是手机，但AIoT（人工智能+物联网）是未来发展重心。以手机作为中枢，构建智能硬件（插座、空调及冰箱等）生态链。通过低价卖设备抢占市场，再利用生态链推销互联网服务，从而最大程度实现“薄利多销”。根据2019年小米公司财报，手机业务仅贡献5.7%毛利润，而互联网业务贡献了45%。也就是说，生态链互联网服务才是小米的“利润奶牛”。

小米公司想要实现可持续发展，必须立足手机扩展智能生态链。可尽管2020年手机出货量依旧高居世界第三，但全球手机市场趋于饱和，连续5年未能突破16亿台。手机作为智能生态链的流量中枢，发展出现瓶颈难以继续扩张。本身手机业务就不怎么赚钱，生态链互联网服务若再受限，小米公司未来可想而知。所以基于公司未来发展，小米必须找到下一个时代的流量入口，智能汽车便是“公认”的未来流量中枢。

3.抢占流量入口振兴公司

尽管2020年受到疫情影响，但中国新能源汽车市场发展远超预期。据乘联会数据显示，去年新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%。增速较上年实现了由负转正。新能源汽车市场一片红火，也让相关产业链企业数量再攀新高。某查查数据显示，目前我国共有新能源汽车相关企业23.2万家，去年新注册7.86万家、同比增长70.8%。据某研究咨询公司数据报告显示，2020年智能汽车渗透率仅45%，新能源汽车市场还有无限发展潜能，而智能汽车又是人工智能的最大应用场景，大家都在追逐流量风口，雷军显然不会熟视无睹按兵不动，这也就是为什么大家对小米造车深信不疑。

其实小米已经投资了蔚来和小鹏汽车，不过它只是个财务投资人。这些“小弟”发展势头迅猛，未来体量大有超越小米之势。而华为、百度和阿里巴巴等互联网企业，也纷纷联手传统车企进军汽车业。小米对投资企业没有绝对掌控权，还要面临诸多老对手“下海抢食”，亲自下场造车迫在眉睫。但从投资幕后走向台前，小米终究醉翁之意不在酒：抢夺车联网流量入口，推动生态链互联网服务业务发展。

当然，我们不能完全否定小米造车之举，其关联公司拥有与车辆相关的专利共有134件，且还在相关技术领域与多家车企达成了合作。以小米公司的经营理念，说不定能再造一个五菱宏光MINI EV奇迹。

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