小米造车又被“辟谣”！中国还需要一家像小米一样的车企吗？

当猪站在风口上的时候，它也会飞，但必须铭记，飞得越高，或许摔得越惨，所以如何作为一个合格的追风者尤为重要！

有意思的是，怎样用一个词来形容小米造车呢？想必用顺为资本的“顺势而为”来形容再也恰当不过。或许，小米的入局缺的就是那份合适的时机与恰当的忍耐，也可以这样说，完美的时机才能使雷军下定决心入局新能源汽车领域。

这不在最近，一向扑朔迷离的“小米造车”又传来新的消息，称小米已确定造车，并有望由集团创始人雷军亲自带队，将其视为战略级决策。该消息一经发布，小米股价应声上涨，一度达到了32.3港元，市值接近8000亿港元。不过，随后小米集团官方作出回应“等等看看，暂时没有”否认造车，可谓十分耐人寻味。

小米造车早有传闻，只不过时机未到，盲目入局风险更大

其实，关于小米造车的传闻，早已不是空穴来风，近几年也频频见诸网络。早在2013年，雷军就亲自拜访过特斯拉的掌舵人埃隆马斯克，表示对新能源汽车行业拥有极大的兴趣。然而，在2014年在网络上曝出“小米汽车”的谍照，但最终被雷军否认。随后，在2017年，小米与北汽集团签署战略合作协议，“小米造车”风波再起，不过同样也不了了之。

时间拉到最近，在2020年6月，小米以一则广告“造车？我们是认真的！”开启碰瓷式造车，事实证明小米的这款新品只是一辆1:16的铃木吉姆尼智能遥控车，小米造车再次落空。

尽管如此，小米造车的传闻依旧没有被打消，在2020年年底，一张小米联合比亚迪推出的8万块青悦S1的图片火爆网络，竟然有鼻子有眼的推出了“年轻人第一辆汽车”，关键还是一辆颜值不错的敞篷小跑车。当然，这条消息立马被小米官方辟谣，其相关负责人也否认了造车计划。

然而，空穴不来风，无风不起浪，正是由于小米的这种欲迎还拒的“暧昧”态度，让很多人对小米造车一再抱有幻想。随着“小米造车”的消息落实，小米再次成为坊间热谈的话题之一。无独有偶，在不少媒体的深挖下，小米造车的确露出了一些端倪。

小米正在初步布局新能源汽车领域，拥有一定的技术基础

根据企查查公开信息显示，目前小米关于交通运输类的投资事件达到17项。其中，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来汽车；2016年和2019年，顺为又两次投资小鹏汽车；2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

不仅如此，目前小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，在相关技术领域与多家车企达成了合作，例如先后与蔚来、小鹏展开深入的技术合作（智能手表控制以及智能手机NFC钥匙）；在2020年初，小米曾公开了一项名为“一种变速车档位自动推荐的方法和装置”相关专利；随后，在2月19日，北京小米松果电子有限公司公开一项名为“共享交通工具的调度方法、装置及存储介质”发明专利。

可见，小米虽多次否认造车，但小米在汽车领域的积极布局却格外引人关注，至少在技术研发方面，小米也正发挥其科技公司的技术优势，在智能科技上建立了一定的技术基础，为踏入智能汽车领域做准备。

新能源汽车风口逐渐明朗，但小米面临的挑战也十分艰巨

就目前来看，新能源作为2020年最火的话题之一，它的发展潜力也逐渐明朗化。回顾2020年，以特斯拉为首，新能源汽车产业股票一路飙升，连尚未上市一辆车辆的恒大汽车的估值也让人叹为观止，这足以见得新能源领域是有多么大的发展空间以及价值。

显而易见，根据公安部数据显示，截至2020年底，中国新能源汽车保有量占汽车总量1.75%。而且，根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。可见，得益于政策的支持和汽车技术的变革，新能源汽车的保有量正在急速攀升，未来发展潜力明显可见。

回到国内，蔚来、理想、小鹏、零跑等新能源车企也开始慢慢站稳脚跟，开始逐渐显露锋芒。而且，在2020年，华为、阿里、百度、苹果等科技巨头扎堆进军新能源汽车市场，将互联网造车推向一个新的高潮。除此之外，随着政策补贴的下滑和“马太效应”的逐步凸显，将进一步淘汰那些没有科技技术实力的车企。或许，对于小米来说，拥有互联网思维和庞大用户基础将是其探寻这个行业的突破口。

不过，整体上看，外界对小米的造车计划的质疑声音还是蛮强烈的，而且，小米所面临的挑战也是前所未有的。除此之外，智能手机市场所面临的情况则恰恰与新能源汽车市场截然相反。就目前来看，小米手机从2016开始就面临着市场饱和的困扰，而且智能手机出货量也开始逐年呈现下滑趋势。

或许，有人会说，5G的升级将是提升换机量的一个机会，但5G基站的建设与普及远远还达不到预期。而且随着手机技术逐渐瓶颈化，用户的换机周期也在不断拉长，无疑进一步压缩了手机市场的增长空间。

可见，在一个市场趋于饱和的时候，如何去开辟一个新的市场，或者加入一个新的风口尤为重要。显然，这是顺为资本所需要做的事情，可以看到，无论是金山软件还是开辟小米集团，亦或是建立自己的生态系统，小米始终在一个风口朝向另一个风口。值得注意的是，小米这些年的成功，肯定是得益于其具有中国特色的“小米生态”，而恰是可以和新能源汽车无缝对接的秘密武器。

通过“小米生态”切入造车，才能让雷军下定决心

就目前来看，拥有千亿美元市值的小米，确实有一定的“造车”资本。而且，特斯拉等先行者已帮助培育了相对成熟的供应商和供应链，这与当年的苹果十分相似，只不过小米能否延续当年的后来居上，这一点还不得而知。

值得注意的是，小米在汽车领域的关注点更多是在互联化体验上的“小米生态”。简而言之，就是通过强大的生态链为车企赋能，比如车家互联、智能AI等等，如特斯拉一样，用软件、硬件、互联网去定义未来新能源汽车。而且，现在开始入局的小米，和当年的特斯拉已处于不同情境。它不是那个不断开拓的造风者，更不是那个迎难而上的破风者，而是享受相对成熟市场环境的乘风者。

不过，小米在自动驾驶、V2X、三电系统等领域还十分欠缺，而这也是未来新能源汽车的核心技术。而且，小米在整车设计研发、生产制造乃至销售服务环节等方面的经验十分缺乏。更为严重的是，小米在车辆工艺设计、供应链管理、销售渠道运营等方面也是一片空白。因此，小米的造车之路还需要很长一段时间去沉淀和积累。

或许，小米可能会与华为、阿里、百度、苹果等科技巨头一样，与传统车企合作，抑或通过代工的方式来实现造车，然后借助小米生态的赋能，这样才能站稳脚跟。其实，不难发现，正是由于小米生态的赋能，其白色家电才能得到发展，这也是近几年我国白色家电突飞猛进的主要原因。所以，对于国内新能源汽车市场来说，我们的确需要一个像小米一样的汽车厂商了。

汽车网评：中国需要一家像小米一样的车企

回顾历史，历史总是惊人的相似。过去十年来，小米已在手机领域展现了自己，它的超高性价比、智能化的生态体验早已深入人心。或许在未来十年，小米可以将其带到新能源汽车市场。

然而，与手机和智能家居产品相比，汽车从复杂度、安全性要求和资金投入上都完全不是一个等级。所以，小米的“等等再看”，或许也是在给自己一个充分考虑、多方考察的契机。毕竟这将是一个更加严峻的挑战，不论是小米或者是其他造车新势力，未来格局还是显得格外扑朔迷离。

或许可以这样说，中国的新能源汽车市场需要一个像小米一样的独角兽，它推出的产品也是为发烧而生。它或许是蔚来、小鹏、理想、零跑中的一个，可能是逐渐进场的阿里、百度、华为，亦或是那个真正的小米，一起拭目以待吧！