中国，韩国电池占全球80%市场，欧洲争夺战一触即发

随着新能源汽车时代到来，锂电池作为新的汽车动力来源，就变的非常重要。但是作为汽车厂商来说，目前很少有汽车公司能够独立研发电池。因此就催生了很多电池供应商。

目前全球的电池供应商，都集中在了中日韩三个国家，中国的CATL，韩国的LG，三星SDI，SK Innovation和日本的松下，占据了主导地位。欧洲的电池开发和生产企业反而很少，瑞典的North Volt算是规模较大了，而英国的British Volt甚至还是初创公司。

【1】欧洲新能源汽车由于政策原因销量增长迅速

2020年，欧洲市场的电动货车销量激增。以德国为例，售出190,000辆，增长3.1倍，市场份额从2019年的2％增加到7.4％。法国和英国的电动货车销量也超过了一年100,000辆，市场份额达到了10％。在这三个国家中，插电式混合动力汽车增长了4％，达到6％的市场份额。另一方面，柴油车的份额下降了4个百分点。现在柴油车在德国占有率为28％，在法国为31％。

这都是欧盟从2020年到2021年分阶段实施新的二氧化碳（CO2）排放法规的影响。如果未达到减排目标，将被处以巨额罚款，因此汽车制造商将不断投资电动汽车，以节省大量资金。

此外，英国和法国设定了禁止销售内燃机车（例如柴油车）的时间表，这也是一项积极的环境政策。此外，扩大购买电动货车的补贴作为对“抗疫”的经济对策也发挥了作用。在德国，补贴最高提高到了9000欧元。

结果，2020年12月电池电动汽车的份额大幅增加，其中德国为14％，法国为11％，英国为17％。设定在2025年和2030年禁止销售汽油汽车目标的国家，是挪威和荷兰，在12月分别占据了67％和69％的电池电动汽车份额。

【2】中国，韩国电池厂商，开始争夺欧洲市场

随着欧洲电动汽车销量的增长，对亚洲电池公司的依赖也更大了。其实欧盟各个国家都想摆脱亚洲电池公司的过度依赖，实现电池的自给自足。

英国初创企业Britishvolt将于今年夏天开始建设，投资额为26亿英镑，并在英国东北部的Bliss港口建造一座巨型工厂，目标是到2023年完工。该工厂将分三个阶段建设，计划到2027年每年至少生产300,000锂离子电池。到2027年，将雇用3,000名员工，包括相关产业在内，将创造8,000名员工的就业机会。

目前，韩国和中国约占全球电动汽车电池，锂离子电池产量的80％，但预计欧洲未来的市场份额将增加。在欧洲，韩国公司目前提前运营工厂包括了LG Chem，SK Innovation和三星SDI。都在扩大现有工厂或推广新工厂。

Northvolt在瑞典和德国设有生产厂，而中国电池公司CATL在德国建厂，特斯拉在德国柏林附近建电动汽车和电池厂。

【3】韩国，中国，欧洲电池公司产能计划

韩国公司领先于欧洲的电池生产。 LG Chem，三星SDI和SK Innovation等韩国电池制造商在欧洲都有广泛布局。LG Chem的波兰工厂和三星SDI的工厂早在2018年开始运营，产能增加到65GW。 SK
Innovation计划于2020年在匈牙利建成该工厂，匈牙利的工厂产能为3GWH，并计划在2023年之前将其产能提高至23GWh，但在一月底，匈牙利的第三家工厂也宣布了建设计划。然后将增加到125GWh，这比最初的目标100GWh更大。韩国企业的所有目标值完成后，将达到193 GWh。

此外，中国的S-Volt蜂巢能源正在德国建立工厂，目标是到2023年在德国生产24GWh，德国的CATL在2022年之前生产14GWh，在德国Parasys Energy的目标是到202年生产10GWh电池。总计为48GWh。

瑞典的Northvolt于2021年宣布了欧洲公司的电池工厂计划，并宣布到2024年将建设一座产能为32 GWh的工厂。到2023年，挪威的初创公司Freyr将达到43 GWh，到2023年英国的初创企业British Volt.30
GWh。法国PSA集团将在2023年与Saft共同建设24GWh，在2023年Belka共同建设16GWh。到2024年由大众汽车公司和Northbolt共同建设16GWh。总计为161 GWh。

这些韩国，欧洲和中国公司的生产设施全部建成后，到2025年将达到402GWh。

引起关注的特斯拉宣布计划在德国柏林建立一个千兆工厂，以立即生产100GWh的产能，长期目标是250GWh。

【4】电池厂商的积极性，与欧洲国家退出内燃机的政策息息相关

电气化最快的英国政府于2020年11月宣布，将在2030年之前禁止销售汽油和柴油车辆的新车。 2020年2月，决定将原定的2040年目标移至更快的2035年。

英国首相约翰逊提出了10项措施，包括电气化和促进可再生能源，这被称为“绿色工业革命”，到2050年温室气体排放量为零。它计划投资120亿英镑，创造25万个就业机会。

到2020年，在英国售出的新车数量约为160万辆。其中，电动货车的份额从上年的1.6％上升至6.6％。随着政府在2030年禁止销售汽油和柴油车辆，预计这一比例将进一步提高。

自2019年以来，法国和德国一直在政府层面共同开发和投资电动汽车电池。为了开发电动汽车电池，两国共同投资了5至60亿欧元。该项目的名称为“空中客车电池”，以欧洲主要国家联合开发的飞机制造商“空中客车”的名字命名。在接下来的四年中，它设定了在德国和法国建造一个生产工厂的目标，每个工厂雇用约1500名员工。

新工厂生产使用电解液的电池，并计划在2025-26年开始生产全固态电池。德国和法国的汽车和能源领域的35家公司已表示有意向该项目捐款40亿欧元。

【5】欧盟想实现电池的自给自足

欧盟欧洲委员会批准了一项价值29亿欧元（合35亿美元）的项目，公众支持特斯拉和宝马，以支持电动汽车电池的生产。该项目是继2017年为支持电池行业而启动的``欧洲电池联盟''之后，预计将运行到2028年。不仅是特斯拉和宝马，还有FCA Group和Sunlight Systems等42家公司都将参与该项目。通过这种方式，欧盟有望在2025年实现电池自给自足。

英国和欧盟在2020年底达成了一项自由贸易协定（FTA），尽管在2021年达成了免关税协议，但有一项原产地规则，其中不包括从海外进口大量原材料的免关税产品。如果非英国制造的零件比例超过整车中使用零件的45％，则不征收关税，乘用车最高可征收10％的关税。

为响应这一原产地规则，英国和欧盟为电池电动汽车和混合动力电动汽车确定了分阶段的宽限期。到2023年底，高达60％的海上零件将不征收关税，从2024年到2026年底，将征收高达55％的关税。

到2020年，英国的汽车产量为920,000辆，比上年下降29％。这是自1984年生产90万辆汽车以来的最低水平。除了英国脱欧带来的不确定性外，还有疫情的影响。

英国汽车业因脱欧而在2020年表现最差，这不仅是英国面临的问题。 2020年，英国的发动机产量下降了27％，其中不可避免地影响了61％的出口。需要注意的是，在这种情况下电池战争将加速改变行业格局。