钢轨神探：探出春运安全平安路

“钢轨神探”们自信满满的准备上车。中国网发俱娜／摄

1月22日22时，在绵延千里的祁连山下，世界高铁海拔最高的军马场车站旁一片漆黑，伸手不见五指，唯独可以听见西北风的呼呼声。零下23度气温里兰州铁路局兰州工务机械段的“钢轨神探”们蓄势待发，做好车辆出车前的检查。

为保障春运期间高铁列车密度大、高质量的运行，这些钢轨神探们“昼伏夜出”，为线路“把诊号脉”，发现并消除钢轨问题隐患，让列车运行更平稳、更安全，让旅客的返乡之路更顺畅、更放心。距离2021年春运只有短短的5天时间，“钢轨神探”们深夜鏖战，为春运安全保驾护航。

钢轨在列车运行通过时会因磨耗和疲劳产生擦伤、裂纹、核伤等内部伤损，若不及时发现，严重时会危及行车安全。探伤作业就像人在医院做B超一样，钢轨探伤车探头利用多组不同角度的超声波入射钢轨后，反射回波来检测钢轨内部是否存在伤损。

钢轨探伤是一项繁重又精密的工作。不间断的数据采集很重要，准确识别数据的信息更关键。作业人员需要熟知“钢轨伤损模式库”中的各类“案例”，以便将检测数据与模式库中的情况准确匹配，从而获得最精准的探伤结果。

在钢轨探伤车里，有司机、有负责探伤检测、调试、轨道巡检的人员，他们各司其职、相互配合。负责探伤检测的王沛沛说：“探伤作业人员在工作期间精神要高度集中，如果探伤‘误诊’或者‘漏诊’，后果不堪设想。每次作业一般持续三到四个小时，需要一直盯着电子显示屏做记录。”发现钢轨病害具有很大的随机性，可能出现一周也不能发现一处病害，也可能一天当中就能发现好几处病害，所以更不允许出现任何差错，因此在探伤期间必须不间隙的盯着“B超”数据图。

23日零时20分，钢轨探伤车慢慢的停止。负责更换探伤轮轴的张惟杰快速打开驾驶室门，一股寒气瞬间“一涌而进”。他倒吸了一口寒气，穿上厚重的大衣，敏捷迅速的来到车下。更换探轮需要躺在冰冷的地面上，更换时间虽然只有短短4分钟，但张惟杰的手就已经冻得通红。钢轨探伤车的探轮外面被一层材质为环氧树脂的塑料包裹着，时间长运行探轮与钢轨亲密接触就会使探轮外层磨损，探伤数据就无法采集。

GTC－80型钢轨探伤车是我国最新一代探伤车，配备了钢轨超声检测系统、轨道状态巡检系统，不但能对钢轨内部伤损进行准确检测，还能对钢轨轮廓、外观磨耗等参数进行准确测量，其精度达到横向2mm、纵向3mm。

1时30分，钢轨探伤车完成了今天的120公里的探伤任务，准点到达张掖西车站，作业人员拖着疲惫的身体返回驻地休息。（通讯员：俱娜）