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汽车CPU有多智能?不服来跑个分!

2021-1-25 35 1/25

过去,传统汽车和消费电子设备的联系基本上仅限于导航、听歌,汽车作为交通工具、手机作为通讯设备,两者属于互相割裂的存在。甚至有段时间,车载通讯功能是靠中控塞进一台“大哥大”实现的。

近年来移动互联技术的进步,让不少汽车开始向大屏幕和网络化发展。特别是科技装备较多的豪华品牌车型,其配置和智能手机有越来越多相似之处。就像我们追求极致性能的手机,丰富的驾驶功能也需要强大算力的支持,汽车也不例外。

如今许多量产车型当中,都配备强悍的车载处理器,甚至在车展上,可以看到有人用汽车中控来“吃鸡”,互联网络和移动运算,已经成为新款汽车的标配。下面小凹就来细数一下那些和你手机同款的车载处理器。

高通:手机同款

几乎在智能手机领域制霸,高通在汽车领域同样是推动智能化发展的积极力量。虽然高通Halo汽车无线充电技术离普及还有一段时间,但那款手机同款的骁龙820A处理器,却很可能就装在你每天开着上下班的车上。

高通骁龙820A车载处理器基于14nm FinFET工艺制程打造,采用Kryo架构,集成Adreno530 GPU和Hexagon 680 DSP。通讯性能方面,高通骁龙820A搭载X12 LTE调制解调器,可实现600Mbps下行速度和150Mbps上行速度。基本参数和普通版骁龙820并无差异。

不要以为骁龙820A只是马甲版820那么简单。早在骁龙AIE系列处理器出现之前,骁龙820A就搭载了Zeroth人工智能方案。通过加速神经网络的运行,能够在汽车上支持ADAS高级驾驶辅助系统,并配合车身传感器,实现路线识别、偏离提醒等高级识别功能,为行驶提供安全辅助。

内置的X12 LTE调制解调器同样针对车载网络进行升级,提供802.11ac的2x2MIMO Wi-Fi热点,可以实现车内多设备Wi-Fi网络连接。移动网络方面增加了802.11p的V2X通讯支持,能够与其他搭载V2X通讯的车辆进行信息交换。

英伟达:幸运的偏科生

即使不关注智能手机,喜欢玩电脑的你一定知道NIVIDIA的大名,随着AI运算和挖矿热潮兴起,英伟达可以说是人工智能时代的大赢家,但“老黄”在科技界并不是一直那么顺风顺水的,手机处理器的退场,成为许多“N粉”的遗憾。

在高通制霸旗舰手机处理器之前,英伟达便是它最强有力的对手。它的处理器有多强呢?当然是强到只有旗舰型号,而旗舰型号每次出现都会完虐同时期对手。最经典的当属双核时代的“怪兽”标配,Tegra 2处理器,以及首款移动四核处理器Tegra

不过好景不长,在搭载Tegra 4的粗粮3发布不久,同时期的骁龙800就凭借出色的综合功耗水平弯道超车。虽然跑分上Tegra 4仍然占据优势,但游戏功耗和发热量也因为强大性能难以得到控制,Tegra处理器难以平衡功耗和性能,使其在手机市场渐渐淡出。

虽然失去了手机市场,但Tegra 4并未成为Tegra系列的绝唱。功耗和发热不够骁龙处理器那般出色,但Tegra依仗NVIDIA在GPU领域积累的优势,依旧是移动处理器强有力的选手,特别是在图像运算和并行计算领域。

英伟达DRIVE PX车载计算平台基于两颗Tegra X1处理器打造。Tegra X1基于20nm制程工艺,采用4颗A57核心+4颗A53核心架构,与骁龙810、Exynos 7对标。GPU基于Maxwell架构,拥有256个流处理器,堪比入门级独显。

Tegra X1还出现在任天堂Switch主机和谷歌Pixel平板上,但相比移动平台近乎严苛的功耗管理,车载平台更能让其硬件发挥全部潜力。DRIVE PX可以实现高强度的AI计算,甚至在本地搭载深度神经网络,完成自动驾驶的计算需求。

目前丰田、奔驰、奥迪、沃尔沃和特斯拉都在自动驾驶领域和NVIDIA展开了技术合作,甚至最新的奥迪A8就有NVIDIA处理器的身影。所以即使是在手机处理器上严重偏科,Tegra处理器还是值得被记上浓重一笔的。

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