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为了省电折磨自己,值得吗?

2021-1-20 31 1/20

大家好,我是电动小侦探!随着祖国大江南北进入少有的冷冬,以北京为例,上周更是遭遇了半个世纪以来最冷的日出,零下19.6℃!

正好,前些天咱们电动邦+发起了一次投票:电动车主们冬季都有哪些保暖措施?我看了一下,欢乐之余,大家也真是“八仙过海,各显神通”啊。

更有甚者,车开着开着,续航突然没了!比如北京交通广播转述的赵先生经历,100公里的剩余电量,开着开着突然显示为零,没多久就趴窝了!由于亏电,空调不工作,挨了两个小时冻,才等到救援车……

日常通勤中,这种极端情况并不多见,主要原因是动力电池在低温环境中阻抗增大,电池端电压下降明显,最终导致电池的有效容量降低,甚至影响输出功率。除此之外,电池温控、空调等用电设备的大功率工作,也会导致动力电池能量快速流失。

回到咱们的投票,大伙儿也真是为了省电想尽办法,更有提议使用柴油暖风加热器替代空调的……不过看投票结果,至少50%的用户还是觉得无所谓,“任性开暖风”!

话说回来,日常通勤大家想办法省电,是为了那块八毛的电钱吗?显然不是的。作为电动车主,我们更在意的是因为续航掉得快,导致充电次数变得频繁。家里有私桩的倒无所谓,但对于依赖公共设施充电的车主,频繁充电导致时间、精力上的浪费尤为明显。

最重要的,还是得知道自己的车在极限馈电情况下是怎样的表现,有助于车主利用好车辆最后30%的电量。不然因为害怕趴窝,车辆还剩200公里就急着找充电桩,其实还是缩短了自己车的有效续航。

今天咱们的邦老师问答,我也给大家总结了几点冬季省电的好习惯,不会过分折磨自己那种!比如在有选择的前提下,尽量把车停在地库,一晚上就可以少掉20公里续航。

另外,城区内驾驶,车主可以培养更长久的预判时间,在保证安全的前提下尽量少踩,个别支持单踏板模式的车型甚至可以不踩刹车,让动能回收发挥最大效能。

环路和高速上,带ACC功能的车型,大家可以试试ACC模式省电,还是自己开省电。反正我的小鹏P7在ACC模式下的百公里电耗,比我自己开低了10%。

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