何小鹏：智能汽车赛道不应只比拼数量，更应重视高质量发展

未来的智能汽车什么样？在此前的采访中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏向南方＋记者不断提及2023年未来智能汽车的愿景。

在何小鹏看来，按照现在汽车智能化的发展速度，2022年底或2023年底将成为爆发临界点。“智能化会从现在的初级智能，进入到高级智能，这中间两三年是中级智能，一旦进入到高级智能，用户对智能化的体验、感受到的强烈冲击度会跟现在的功能汽车差距非常大。”

小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏

因此，小鹏汽车一直在强调不做“小定位”，将未来的竞争力与技术壁垒考虑在先，这点也在今年的小鹏汽车智能日上得以体现。小鹏P7上首次搭载NGP高速自动导航驾驶，同时XPILOT 3.0的停车记忆泊车功能——是首个可量产且不依懒于停车场改造的自主泊车系统，更将其能力从停车位扩展至停车场。在智能座舱方面，小鹏汽车以用户使用场景为切入点，以全球首创的全场景语音功能为核心，展示出“更懂中国”的智能实力。

何小鹏提到，目前，智能已经在用户的购车决策中占据越来越大的比重，智能汽车成为未来趋势已成行业共识。2021年，第三代自动驾驶辅助将成行业标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚，小鹏汽车将在明年第一季度做一次超过2000公里的自动驾驶挑战。

XPILOT3.0功能升级，实现高速自主导航

自动驾驶的全栈自研量产能力是小鹏汽车的核心优势，不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研，更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研，可形成数据和算法的全闭环，并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。

小鹏汽车自动驾驶副总裁 吴新宙

在此基础上，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙带来了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶，结合小鹏P7量产最强自动驾驶硬件基础，在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。

泊车方面，小鹏汽车现场也带来了XPILOT3.0的停车功能之一的停车场记忆泊车。鹏P7将泊车范围扩展到“最后一公里”，将继续引领自动泊车这个领域的技术发展。

小鹏汽车NGP发起2000公里自动驾驶挑战

究竟怎样的智能座舱才是最好的？据小鹏数据显示，用户在车内最常用的基础智能功能就是导航及音乐。2020年9月，小鹏P7导航功能平均日使用率73.9%、音乐功能平均日使用率90.5%，

根据车载交互体验变革，小鹏汽车副总裁纪宇提出，随着车载系统功能的不断增长，当前车内的交互模式已经完成了从物理按键到大屏的过渡，而下一个趋势就是语音交互。小鹏P7的智能座舱全语音车载系统以全系统功能覆盖，让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决。同时，全球首创全场景的连续对话功能，让用户可以一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤，交互方式更接近人的日常交流，极大地提升了交互效率。南方＋记者现场体验语音交互时，全语音系统可以精准捕捉每一个关键词，播放歌曲时，可以精准快进一分钟、后退30秒，导航地图也可以自由放大或缩小，这些都可以用语音直接控制。而该系统的全球首创语音形象、技能自定义功能，可将小P自定义成你想要的样子，小P沟通的“语音暗号”也都可以按照自己喜好重新自定义。

小鹏汽车副总裁 纪宇

不仅如此，小鹏P7的智能座舱支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已拥有超过50个第三方应用、超过50个支付宝小程序，并拥有支付宝声纹支付功能。P7的智能座舱首次开放了车辆硬件能力——比如用户可以用方向盘玩狂野飙车、用唱吧唱歌让车内氛围灯不断律动，甚至靠近灯带可以出现美妙的钢琴曲，配合全球首个可编程智能灯语以及全球首个开放AI识别能力，让P7的智能趣味不限于驾驶。

何小鹏也表示，智能汽车的赛道，不应只比拼数量，而是更应看重在闭环能力、可控数据和增长速度三个维度上高质量的发展。

他认为，2020-2022年底之前，属于是中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势时期，2023至2025年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能迅速发展。“从技术演进速度来看，智能汽车的变革会加速到来。”他说。

“我相信，2021年，第三代自动驾驶辅助将会成为智能汽车的标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。”何小鹏在现场自信十足地表示。他也在现场宣布，小鹏汽车将发起一项挑战：明年第一季度，小鹏汽车的车辆将会以高速自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过2000公里。

【记者】 拱千舒

【作者】 拱千舒

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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