國產進軍高端成功瞭理想ONE銷量超奔馳連續8個月銷量第一

隨著國產品牌設計水準及市場表現的顯著增強，其市場認可度也得到瞭明顯提升，即便在各個細分市場都能對標到合資品牌，但在高端市場卻始終缺乏代表性車型，市場份額也難有起色。直至銷量超奔馳、寶馬，連續八個月銷量第一的理想ONE的到來，這也意味著國產品牌進軍高端市場取得瞭進一步的成功。

根據最新出爐的中汽數據終端零售數據，理想ONE
8月上險數為2710輛，1-8月累計上險數為14892輛。對比到插電式混合動力市場2020年8月上險數據，理想ONE以2710輛的份額超越寶馬5系PHEV的2356輛，成為銷量冠軍。向來備受關註的比亞迪插電式混動車型表現一般，唐DM及宋DM數據都不到1000輛。回歸到新能源中大型SUV市場，理想ONE憑借1-8月累計上線14892輛的表現，以1萬多輛的優勢超越蔚來ES8的4507輛再次成為該細分市場的第一名；而看看其他豪華車型，奧迪e-tron及奧迪Q7
e-tron的上險數據分別為1226輛及236輛，遠落後於理想ONE。這樣的情況下，理想ONE已經算是坐穩瞭同級冠軍寶座，連續8個月奪得同級第一的成績也值得我們肯定。

單純的就其中大型SUV定位來看，理想ONE 2020年8月上險數據超越奔馳GLE的2616輛位列第四。而一向主打性價比的凱迪拉克XT6和大眾途銳數據沒有大起色，即便背靠凱迪拉克和大眾品牌，依然不及理想ONE。集品牌與實力於一身的保時捷卡宴則以2488輛的數據表現位列第八。

即便是面對特斯拉、奔馳寶馬奧迪等強有力的品牌車型，理想ONE依舊能夠突破重重競爭，要麼成為行業第一，要麼位居行業前列。一定程度上，這已經會是中國品牌在高端市場上頗具意義的重磅表現。回歸到理想ONE本身產品力，我們不難發現，消費者的眼睛終歸是雪亮的，孰強孰弱，他們最終會用市場份額反饋得淋漓盡致。

作為國內造車新勢力，32.80萬元的理想ONE能夠異軍突起實為幸事，但最終或許還得歸功於其本身較強的綜合競爭力。32.80萬元能夠給予到用戶媲美百萬級寶馬X5及奔馳GLE的視覺沖擊，同時在車身長度上更是超過5米達5020mm，6/7座的靈活空間佈局也足以滿足用戶的出行需求。在飽滿大氣的外觀造型設計的背後，理想ONE的內飾質感或許更為出眾。車內擁有四塊大尺寸液晶屏幕（尺寸分別為12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸），科技氛圍很濃厚，配以觸感細膩的中控做工，整車質感還是非常上乘，包括座椅的松軟度及舒適性，大有越級之勢。

配置上，理想ONE延續瞭國產品牌的厚道表現，諸多主流實用性配置標配的基礎上還有很多越級配置，譬如可變懸架及自適應巡航系統等L2級自動駕駛輔助、方向盤加熱，座椅迎賓記憶功能等等。當然，在用料上，理想ONE的表現依舊足夠紮實。除瞭在後轉向節，後懸架控制臂等懸架結構上使用鋁合金材料外，底盤構件中也采用瞭大量的輕量化復合材料。雙層隔音玻璃及主動降噪系統的標配、聖戈班隔熱隱私玻璃、20寸米其林胎等等均為標配。嚴格來講，理想ONE的誠意已經到達瞭比較顛覆的程度，給予到用戶的產品力也會是具備相當的競爭力。

動力系統，這會是理想ONE的核心競爭力，搭載智能發電機+雙電機的增程式混動系統，可燒油可充電，完美解決瞭諸如特斯拉、蔚來等車型的續航焦慮，滿油滿電情況下，理想ONE的續航裡程可達800km。與一般的插電混動不同，理想ONE的增程器不參與動力的直接輸出，因此在駕乘感受上依舊能夠保留純電動車的平順和安靜。整車在日常使用過程中並不過分依賴充電樁，用戶可根據自身實際情況選擇燃油優先模式亦或是純電優先模式。

總體而言，理想ONE在設計、配置、用料以及駕乘感受上表現完美的同時，其動力系統於同級市場而言頗具創新性和穩定性。對於大多數消費者而言，新能源車型若不能解決續航裡程焦慮問題，那麼一切似乎都顯得有些蒼白，市場接受度始終難以提升。作為中國造車新勢力，理想ONE的市場表現屬實為國產品牌在高端市場樹立瞭全新形象，繼而提升國產車型在高端市場的地位。