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領克目前的佈局重點仍在SUV市場,目前已經擁有01、02、05三款緊湊型SUV,接下來還將推出一款全新的小型SUV——06。但與此前不同的是,領克06沒有再采用CMA架構,而是換用瞭吉利自主研發的BMA架構。根據官方消息,領克06即將在9月6日正式上市,這款全新的入門級SUV,也將成為決定領克未來銷量的關鍵之一。定位入門市場,堅持走品質路線在成都車展,領克06已開啟瞭三款量產車型的預售,分別為型Plus/勁Pro/耀Halo,預售價區間為12.06萬-14.06萬元。根據領克以往的車頂命名規律來看,型版的定位低於耀版和勁版,純版又低於型版,後綴Plus低於Pro和Halo。預售價為12.06萬的型Plus或已是比較接近入門的車型,但考慮到上市時售價一般會進行下調,以及可能有更入門的純版推出,領克06的起步價有或達到10萬元左右。這樣毫無疑問,領克06將成為領克最入門的車型,走量將是領克06最主要的任務。不過,領克06並沒有通過絕對的低價換取銷量,采用的依舊是高配置高品質的路線,這樣可以避免傷害品牌,保證持續性發展。在目前已知的車型中,最入門的型Plus就提供瞭18英寸鋁合金輪圈、全車6氣囊、倒車影像、全LED大燈、可開啟式全景天窗、10.25英寸全液晶儀表、10.25英寸中控屏、皮質方向盤/座椅、前排座椅電動調節,可以對標很多競品的中高配版本。上市時即便有更入門的車型推出,配置也很難會令人感到廉價。設計方向調整,更大程度迎合主流需求由於采用新架構及定位變化,領克06沒有完全照搬此前的傢族化設計,而是結合瞭更多流行性元素,更貼近主流消費者偏好。新車外觀依舊呈現出濃鬱的都市對立美學設計風格,保留瞭雙層格柵、北極之光日間行車燈、能量晶體尾燈等標志性元素,但細節層面卻又與此前不同,比如領克06相對弱化瞭上格柵與分體燈組的存在感、采用瞭有利於保證後排頭部空間的平直車頂設計、車尾通過飾條營造出貫穿式造型,更加註重主流審美和實用性。在內飾上,領克06也改換瞭全新的設計風格,造型更加年輕化,同時還可以看到許多迎合流行元素的配置,比如懸浮式中控屏、觸控式空調面板、全新的電子擋把等。另外,領克06的空間利用率也超越瞭大部分同級車型,車內乘坐空間、儲物空間和後備箱空間規劃都比較出色,還提供副駕駛前方折疊掛鉤、近乎全平的後排地板、後排獨立出風口和雙USB電源等貼心設計,對前後排乘客關照都很到位。動力方面,領克06提供燃油和插電式混動兩種動力選擇。其中,燃油動力為1.5T發動機,最大功率130千瓦,峰值扭矩265牛·米,匹配7擋雙離合變速箱;插電式混合動力由1.5T發動機和電動機組成,電動機最大功率60千瓦,峰值扭矩160牛·米,配備三元鋰電池組。領克06的動力系統與領克在售車型保持一致,僅是參數略有調整,雖然沒有推出2.0T的車型,但這對於一款定位在入門市場的車型來說並不大礙,也避免瞭與定位更高的領克02市場重疊過多。在同價位的車型當中,領克06的動力系統也處在第一梯隊,更考驗消費者的或許還是對三缸機的接受度。挑戰一:BMA架構的認可度除此之外,領克06還將面臨另一重更大挑戰,就是它首次更換的BMA架構。盡管在內部規劃中,CMA和BMA不是交替迭代的新老架構,而是用來打造不同尺寸的車型,軸距2700毫米以上車型主要用CMA架構,軸距2700毫米以下車型主要用BMA架構,但是由於此前領克車型均采用CMA架構,並且有與沃爾沃合作開發的價值加成,定位為小型SUV的領克06采用BMA架構雖然沒有任何不合理之處,但卻容易給消費者造成心理上的失落感。另外,BMA架構也已優先打造出兩款吉利的車型,繽越和ICON。由於模塊化平臺的特性,領克06與同樣為小型SUV繽越的車身、座椅位置設計都有部分相似之處,也在一定程度上加強瞭與繽越的關聯。從最近試駕活動車型的表現來看,領克06的設計和體驗還保持瞭自己一貫的更高水準,產品力顯著超越瞭同平臺的繽越。
挑戰二:小型SUV的市場需求考驗領克06成績的,還有市場的真實需求。尤其是在領克06定位的10萬級市場,消費者普遍都是在購買傢庭唯一用車,空間表現更好的緊湊型SUV相對更受青睞。在乘聯會公佈的今年前7個月累計銷量中,僅有東風本田XR-V和廣汽本田繽智兩款小型SUV,進入瞭SUV榜單前15名,其它的是10款緊湊型SUV和3款中型SUV。作為將要承擔主要銷售任務的車型,領克06的對手就不止是同級小型SUV,還要拿下已被更多同價位緊湊型SUV占據的市場。領克06的優勢除瞭自身品牌定位以外,還有更契合消費升級趨勢的高品質表現,但能否在激烈的競爭環境中成功突圍,還有待最終的定價以及配置方案。

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By 马麟