摘要
上述抢眼的财务数据，再一次把小鹏拉进人们的视野，小鹏汽车也用数据再一次证明了自己能位于新造车势力前三甲的实力。
【】近期，小鹏汽车发布了上市后首份财报。根据财报显示，小鹏汽车三季度总收入为19.90亿元，同比增长342.5%；毛利率为4.6%，实现毛利率首次转正。
上述抢眼的财务数据，再一次把小鹏拉进人们的视野，小鹏汽车也用数据再一次证明了自己能位于新造车势力前三甲的实力。 博主在此公众号最早期的文章中解读过同为造车新势力前三甲的蔚来ES8的Pack制造产线。 现将近期收集的小鹏汽车的电池制造产线做一个简单的解读。（因为小鹏公开的其产线信息实在太有限）。
小鹏汽车的电池制造技术，其实随着其整车产品的开发，其业务模式的转变，也同步进行着转变。 小鹏目前有两款车型：G3和P7，这两款车型用的电池Pack类型也不一样。
且其早期的业务模式是：G3的电池Pack由兴旺达代工，到了后期小鹏自己的肇庆工厂成立后，开始在肇庆工厂自己制造电池P7的电池Pack。 下文会根据时间节点，进行解读。 2018年-2020年
小鹏G3车型上市，最初采用的是18650圆柱电芯。电芯由两家供应商提供，分别是：比克和联动天翼。 *后期采用的是CATL355模组（关于355模组的Pack制造，此文不做赘述）
联动天翼实际上是松下在中国的影子工厂，所有的电芯生产配方，工艺和质量标准全部同日本海内的松下保持一致，这也是为什么小鹏说G3的电池Pack是特斯拉同款电池（实际上模组层面和Pack层面是高仿）。 下文是兴旺达代工G3模组和Pack的具体工艺细节： G3圆柱模组产线： 
2）电芯在模组底座上的固定，采用了胶水用紫外光固化后粘结的工艺。 
从下图看，应该是用了2个视觉相机对整个模组里的电芯正负极做了检查。 
小鹏标榜自己G3所用电池是特斯拉同款电池，不仅仅是指电芯用了同款电芯，且成组工艺也是高仿，比如下图的铝丝键合工艺，以及用蛇形管作为冷却管路。 
Pack产线一样，采用AGV在工位之间进行输送； b. 每个工位采用悬臂和立柱做了空间的隔断，同时也便悬挂工位HMI 和装配动力工具； c. 工位线边料架采用的都是最普通的线棒制作而成，加上厂房的地面是最普通的水泥地坪，可见小鹏Pack产线并没有考虑相关的防静电要求。 
filler胶条都是连续的，并没有间断。 
从下图还可以看出，P7的电池Pack包含16个590矮模组（来自CATL)，但模组的详细信息，目前无公开报道。 
P7的这个电池Pack气密性检测采用了氦检法（下图能看出来，工位旁还有台大电风扇来吹每次测试做完后散发的氦气，以免影响后续的测试）。 但感觉有点怪的是：居然单独做了一个仿形工装（仿上盖的工装），来做整个Pack系统的气密性检测。 
电池Pack的在线测试是当AGV停止后，进行测试的。也进一步可以看出AGV产线的生产方式是步进式的，并不是同小车随行的。
同下图可以看出，部分测试工位（博主猜测是EOL工位），有两层架构：AGV穿梭在钢平台下方，钢平台上面放置充放电EOL设备，这样便于有效利用车间场地。 
从G3到P7，从兴旺达代工，到肇庆自己工厂生产电池Pack，除了产品的迭代，也能看出小鹏对电池制造产线规划和生产工艺的改进和迭代。 虽然绝大部分工位都实现了自动化，但是很多具体的产线布局细节和工厂规划离主流的整车电池车间还存在一定的差距。
近期又有媒体报道，小鹏计划在广州新建第二座整车厂，那么在第二座整车厂新建的电池制造产线又会有哪些新的变化和改进呢？ 倒是值得期待。 
如若转载，请注明出处：https://www.ozabc.com/keji/133069.html