快的被复活, 青菜拼车硬性摊派, 花小猪备受吐槽, 滴滴要干什么?

今年的滴滴，动作非常之多。先是推出了针对年轻和下沉市场的花小猪打车品牌，又将滴滴拼车升级成了青菜拼车，9月份又把滴滴出租车业务板块升级成了“快的出租车”，并宣布投入1亿补贴，让“快的”品牌复活。这两天，又发布了联合比亚迪共同研发的定制网约车D1，可以说这一年是动作频频。

青菜拼车强制摊派，只因抽成比快车高得多

作为一个兼职快车司机，真切地见识了在高峰期滴滴的伎俩。滴滴会在高峰期，强制性地给你派拼车单，而拼车单司机差不多只能得到从接到第一个乘客到终点的单程费用，最高可以拼三个座位的话，差不多三个乘客加在一起付的车费，是司机能拿到费用的至少2倍，也就是说，只在青菜拼车上，滴滴就抽走了一半的费用，这就是为何乘客打不到车，也要等待系统摊派近似路程的人来完成拼车单的原因。

作为司机，你根本没有任何机会拒绝拼车单，一天只有一次的暂停拼车机会，是只有遇到有急事，赶时间的客人，你才敢用，否则这一天的机会就都用完了。

花小猪补贴聊胜于无，卸载只是时间问题

作为司机来说，花小猪曾经有过一段真给力的时间，但随着市场容量的不断扩大，补贴金额也越来越低。以北京为例，目前全天完成12单有22元的奖励，平均每单不到2块钱补贴，平峰时段的单价甚至不到1.5元/公里，即便加上2元的补贴，也没有人愿意跑。

花小猪也会硬性派给你一些特别大的超长单，30多公里的长途单，只给44块钱，我想只要是正常司机，都不会接，在偏远地区急着回城不计成本的除外。目前的花小猪，已经成了鸡肋，滴滴没单的地方，花小猪基本也没单，有单也是特别小的起步单，接乘客2.5公里，全程1.6公里，11块钱。之前很早就说过的，补贴停掉之日，也就是花小猪被卸载之时，现在笔者还为这句话负责，卸载只是时间问题。

定制网约车D1：告诉所有人我没证

尽管北京查黑车很严，但由于大部分人都是用私家车从事网约车业务，隐秘性还是有的。而新推出的这款定制网约车，相当于向天下公开，我是网约车，我没有人证。明显的车身颜色和定制化的涂装，这不就是滴滴出租车公司么？

在这样的背景下，谁会去租赁这样的车来跑滴滴呢？

我想，一切都源于对市场占有率和单量增长率的渴望，滴滴深知，目前的业务线已经趋于稳定和饱和，很难再有新的增长点，于是不断发力新品牌和老品牌升级，给予巨额补贴以造成新的增长点。只是，靠补贴带来的客户真的能长久么？拿不到补贴的人还会继续打车么？领不到补贴的司机，还会继续出车么？

你觉得滴滴到底要干什么？滴滴的未来到底会在哪里？一起聊聊吧