汉版“虹桥”枢纽！天河北高铁站应该学上海这三点！

武汉的地理位置相当优越了（尤其是在非海运时期），就算是放到现在，也是如今中国经济的中心腹地，坐拥九省通衢的地理优势，武汉市在交通建设的完善中仍然不尽如人意。

投稿人 媒体人冯煜晖

根据武汉最新的规划，原来的武汉站、武汉西站、武昌站和武汉东站功能及定位不变，武汉西站和武汉东站定位下降，汉口站和天河北站则出现重大调整。

原来规划沿江高铁主线直接进入汉口火车站，但是最新的规划是沿江高铁在天河机场通过汉孝城际铁路与汉口火车站连通；沿江高铁主线进入天河北站后，直接西进至汉川东站，成为了沿江高铁的主站。

天河北站本来的规划就是个沿江高铁的过路站，规模小，而现在出现的两个新情况：1.沿江高铁正线由汉口站改成了天河北站，2.枢纽图疯狂省钱，这两点都指向了一个非常大的可能性——武汉决心彻底效仿上海虹桥站，提升天河北站地位，将其定位成空铁联运的枢纽火车站，其地位甚至还要高于武汉现有的三个特等站。

天河北站到底应该怎么修。

既然天河北站是在效仿上海虹桥，而上海虹桥站作为国内最成功且唯一的空铁联运枢纽站，它成功的关键在哪里？之前论坛里已经有很多网友分析过，比如机场离市区不远等等因素。我觉得最核心的因素很少有人提到——上海虹桥站引入了上海目前所有的高铁线路，是一个集大成者，名副其实的中央车站，而不只是修在机场旁边而已。

再来看看武汉的天河北站，目前的信息是作为沿江高铁正线引入的车站，就算把沿江高铁的正线拉到天河北站，但是只靠沿江高铁这一条高铁，想起到媲美上海虹桥站的那种空铁联运的效果，注定会失败。

武汉的天河北站要想在武汉复制上海虹桥站的成功，至少应该做到以下几点：

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把武汉目前以及规划待建所有的高铁线路，如京广，沪汉蓉，西武，沿江，武杭等等，要么正线，要么修联络线引入天河北站。把普速、沪汉蓉、沿江过路全扔天河，打造虹桥空铁联运+杭州东普高换乘。汉口只开始发终到，不接过路。武昌停站改造成高架站房，建好后承担武杭，武九，武咸（南昌），武广，武广二线始发终到。新汉阳缩小规模，主要接福银，多的地新建动车所，为武昌始发动车整备。白沙洲二桥作为武西跨线和动车所到武昌站的联络线，长江大桥作为城际铁路过桥通道

2 规划建设天河北站直达武汉三镇快速地铁线路，无论是汉口，汉阳，武昌以及光谷等等地区，都要做到30分钟内能够到达天河北站。

3 天河北站和天河机场之间除了用地铁连通外，还应该修建类似机场航站楼间的免费无人轨道接驳系统，虽然在地理上天河北站距离天河机场航站楼有点距离，但如果有类似免费的轨道接驳系统，旅客在心理上会觉得这两者是一个整体。