负债5.7万亿,高铁建设要被“暂停”了?你的家乡可能等不到高铁

十余年高铁建设,一路高歌猛进,覆盖了除西藏外的30个省市,有一些省份是覆盖了所有的地级市,而有些甚至通到了小县城,比如陕西佛坪县,一个只有3万人口的迷你小县,竟然也有一座高铁站。

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高铁建设被称为“中国速度”,截至到2021年一季度,全国铁路营业里程达到14.67万公里,其中高铁营业里程3.83万公里,依旧位居世界第一。

高铁的开通,确实带来了很多好处,缩短了营运时间,方便了出行;促进了物流效率,拉动了经济发展,当然,还有房价的上涨。因此,全国各地从地级市到县城,无不望高铁而兴叹,都期望高铁开到家门口。

然而,高铁陷入到只顾建设,不顾回报率的发展趋势,这就导致资源浪费,负债风险不断提高。2020年,国通集团亏损555.06亿元,创2013年以来最高亏损纪录。而截止到2021年一季度,负债更是高达57595亿元。

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5.75万亿,用2个2020年深圳的GDP都填补不上。高铁的投入巨大,每公里造价都是上亿元。2020年铁路投资7819亿元,大部分都是高铁。从“四纵四横”到八纵八横”,中国高铁不断扩充规模,目前全国有5个省的高铁里程超过了2000公里。

高昂的修建成本,如果人口密度不够,必然造成亏损。即便是如今最赚钱的京沪高铁,曾经也规划是建设5年,运营5年后实现盈亏平衡,然后再用14年还本付息,可见一条高铁想收回成本有多难。

此前,有媒体报道,全国这么多高铁线路,只有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津这6条是盈利的,其他全部亏损,而且盈利的都集中在东部发达地区。中西部地区的高铁就比较惨了,比如郑西高铁(郑州—西安),早在2010年就开通,原本计划每天开行59对高铁动车组,后来越来越少,只剩下30对,上座率不足5成,运营2年造成14亿的亏损。

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贵广高铁总投资918.19亿元,一年光还银行利息就要30亿元,但一年车票收入才10亿元,也不知道什么时候才能盈利。同样惨淡的还有兰新高铁(兰州—乌鲁木齐),投资高达1435亿元,但每天仅开行5对动车组,盈利更是遥遥无期。

毫无疑问,大部分地方都是举债建设高铁,面对几百,上千亿的债务,何时才能还清?这将大大加大债务风险。据了解,高铁线路的运输密度达到3600万人公里/公里时才能覆盖成本,实现盈利,但满足这个条件的线路寥寥无几。

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一些地方已经进入到了盲目建设高铁的热潮,特别是中西部,运输密度低,但仍然在建设高铁。面对这种现状,高铁建设刹车是必然的。

前段时间,《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》发布,指出了当前高铁建设“追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出”的问题,所以做了诸多限制。比如客流密度2500万人次/年以上,采用时速350公里标准,1500万人次/年以上采用时速250公里标准。这是限速,另外还限建,严格控制建平行线路,严禁变相建地铁、轻轨。

由此来看,高铁建设将逐渐降温,对一些城市将关闭大门。所以,你的家乡很可能等不到高铁了。一些客流密度低的城市,预计暂时不会有高铁规划了,特别是中西部地区。当然,一些重点城市之间,仍然会继续建高铁。据了解,未来15年,我国还将建设3.21万公里的高铁。

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其实,很多地方普通铁路就能满足需求,根本就不需要建设成本高昂的高铁,这样只会造成资源浪费,背负巨大的债务。合理规划,不盲目建设,将会是未来高铁建设的方向。

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